NASA B-47A Stratojet, Dryden history gallery

E54-01317 Vom 10. Dezember 1966 bis zu seiner Pensionierung am 27. Februar 1976 war Stanley P. Butchart Chef, dann Direktor des Flugbetriebs am Flight Research Center der NASA, das am 26. März 1976 in Hugh L. Dryden Flight Research Center umbenannt wurde. Zu seinen Aufgaben in dieser Position gehörten zunächst die Abteilung für Forschungspiloten, eine Abteilung für Wartung und Fertigung und eine Abteilung für Betriebstechnik, von denen die letzte nicht nur Antriebs- und Elektro- / Elektroniksektionen umfasste, sondern auch Projektingenieure für die X-15 und Hebekörper. Während seiner Amtszeit umfasste sein Direktorium jedoch nicht nur die Unterstützung der Flugversuchstechniker, sondern auch Laboratorien für Flugsysteme und Lasten. Bevor er Chef des Flugbetriebs wurde, war Butchart seit Juni 1966 Leiter der Abteilung für Forschungspiloten, Chefpilot und dann kommissarischer Leiter des Flugbetriebs. Er war am 10. Mai 1951 als Forschungspilot in das damals als National Advisory Committee for Aeronautics 'High-Speed Flight Research Station bekannte Center eingetreten. Während seiner Karriere als Forschungspilot flog er eine Vielzahl von Forschungs- und Startflugzeugen, darunter die D-558-I, D-558-II, B-29 sowie deren Navy-Version, die P2B, X-4, X-5, KC-135, CV-880, CV-990, B-47, B-52, B-747, F-100A, F-101, F-102, F-104, PA-30 Twin Comanche, JetStar, F-111, R4D, B-720 und B-47. Obwohl er zuvor einmotoriger Pilot war, wurde er während einer Phase von Starts, in der der Pilot des Startflugzeugs, B-29 oder P2B, im Wesentlichen den Betrieb leitete, zum wichtigsten mehrmotorigen Piloten des Zentrums. Als Pilot der B-29 und P2B brachte Butchart die X-1A einmal, die X-1B 13 Mal, die X-1E 22 Mal und die D-558-II 102 Mal ins All. Darüber hinaus schleppte er den leichten Hebekörper M2-F1 14 Mal hinter eine R4D, die Navy-Version der C-47 und der DC-3. Unter anderem erhielt Butchart die NACA Exceptional Service Medal für seine Entscheidungen und Handlungen, als die X-1A explodierte, während sie am 8. August 1955 an der B-29-Trägerrakete befestigt wurde. Während seiner Karriere verfasste er mehrere technische Berichte und präsentierte eine Reihe von Forschungsarbeiten. Er wurde eines von 65 Gründungsmitgliedern der Gesellschaft experimenteller Testpiloten. Später wurde er zum Fellow der Gesellschaft gewählt und wurde 1980 deren Präsident. Nachdem er eine primäre und sekundäre zivile Pilotenausbildung erhalten hatte, meldete sich Butchart im Juli 1942 bei der US-Marine an. Nach Abschluss seiner Flugausbildung in Corpus Christi, Texas, schloss er sich der Torpedo-Bomber Air Group VT-51 an und flog während des Zweiten Weltkriegs die Grumman-General Motors TBM Avenger vom Flugzeugträger San Jacinto im Südpazifik. Er erwarb unter anderem ein Distinguished Flying Cross und eine Presidential Unit Citation. Während er weiterhin in der Marinereserve flog, erwarb er einen Bachelor-Abschluss in Luftfahrt- und Maschinenbau an der University of Washington. Nach seinem Abschluss 1950 arbeitete er als Konstrukteur für Boeing Aircraft, bevor er seine Karriere als Forschungspilot begann. Butchart verstarb am 1. Oktober 2007. Der B-47A, 49-1900 Bomber war der erste, der bei der Boeing Aircraft Company in Witchita, Kansas, gebaut wurde. 14. Juli 1954 NASA Foto / B-47A Projektbeschreibung
NASA Identifier: 302556main _ E54-01317 Die NACA High-Speed Flight Research Station erhielt diese B-47A Stratojet, NACA 150, um die Eigenschaften eines großen, flexiblen Flügelflugzeugs im Jahr 1953 zu untersuchen. Der B-47A-Test führte zu Berichten, die Ingenieuren und Konstruktionsteams im ganzen Land Zugang zu zuverlässigen Informationen über das dynamische Verhalten und die Reaktionsmerkmale verschafften, die von großen, flexiblen Sweptwing-Flugzeugen wie der Boeing KC-135 und dem B-707-Transport zu erwarten waren.