Aufpralltest eines NACA-konzipierten Pilotsitzes und Gurtzeugs

Dieses Zeitraffer-Foto zeigt den Test eines Pilotensitzes und der Rückhaltesysteme, die von Forschern des Lewis Flight Propulsion Laboratory des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) entworfen wurden. Das Labor hatte eine mehrjährige Untersuchung der Ursachen und Präventivmaßnahmen für Brände infolge von Flugzeugabstürzen in niedriger Höhe durchgeführt. Mitte der 1950er Jahre wurde das Programm um die Untersuchung von Crash-Auswirkungen auf die Passagiere, neue Arten von Sitzstützen und bessere Sitzkonzepte erweitert. Das Aufprallprogramm begann damit, dass überzählige Transportflugzeuge vom Typ Fairchild C-82 Packet und Piper Cub absichtlich am Ende einer Testlandebahn auf die Barrikaden gingen. Instrumentierte Attrappen und Kameras wurden im Piloten- und Passagierbereich installiert. Nachdem sie die unterschiedlichen Belastungen während eines Crashs und die Auswirkungen auf die Passagiere ermittelt hatten, begannen die NACA-Forscher, neue Arten von Sitzen und Rückhaltesystemen zu entwickeln. Das Ergebnis war ein elastischer Sitz, der sich beim Aufprall beugte und 75 Prozent der Lasten absorbierte, bevor er langsam zurückfiel. Dieses Foto zeigt die Sitze, die auf einem Pendel mit einer großen Feder hinter der Plattform montiert sind, um den Ruck zu erzeugen, der die Kräfte eines Aufpralls nachahmte. Der Sitz wurde ohne potenziell schädliche Metallteile konstruiert und enthielt gummiartiges Material, eine aufgeblasene Rückenlehne und Arme sowie ein Sitzkissen. Nach den Pendelversuchen verglichen die Forscher die flexiblen Sitze mit den starren Sitzen beim Absturz eines Transportflugzeugs. Sie stellten fest, dass die Passagiere auf den starren Sitzen 66 Prozent höhere G-Kräfte erhielten als die Sitze, die von der NACA konstruiert wurden.