P-51 Mustang on Lakebed. Experimental NASA aircraft photograph.

Beschreibung (1955) Dieses Foto zeigt einen NACA-Forschungspiloten, der 1955 das Triebwerk der F-51 Mustang auf dem Rollweg neben dem Rogers Dry Lake an der NACA High-Speed Flight Station hochfährt. Eine P-51 Mustang, umbenannt in F-51 Mustang, wurde 1950 vom Langley Aeronautical Laboratory zur NACA High-Speed Flight Research Station (heute NASA Dryden Flight Research Center) auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien gebracht. Die P-51 Mustang war das erste Flugzeug, das das Laminar-Flow-Profil der NACA verwendete, und konnte bis etwa Mach 0,8 abtauchen. Als F-51 wurde sie als Leistungsflugzeug an der Hochgeschwindigkeitsstation eingesetzt. Eine nordamerikanische P-51 Mustang (das P bedeutet Verfolgung), umbenannt in eine F-51 Mustang (wobei das F für Kämpfer steht), wurde 1950 vom Langley Aeronautical Laboratory, Hampton, Virginia, zur NACA High-Speed Flight Research Station (HSFRS), Edwards, Kalifornien, gebracht. Dieses Flugzeug war vor seiner Verlegung in der Flügelflussforschung in Langley eingesetzt worden. Die NACA war das National Advisory Committee for Aeronautics, ein Vorgänger der National Aeronautics and Space Administration (NASA). Das HSFRS war ein Vorgänger des Dryden Flight Research Center der NASA, und das Langley Aeronautical Laboratory wurde zum Langley Research Center der NASA. Die P-51 war das erste Flugzeug, das das Laminar-Flow-Profil der NACA verwendete und mit einer Geschwindigkeit von etwa Mach 0,8 abstürzen konnte. Als F-51-Kampfflugzeug anstelle eines P-51-Jagdflugzeugs wurde das Flugzeug bei der HSFRS als Leistungsflugzeug eingesetzt. Aufzeichnungen zeigen, dass das Flugzeug auch 395 Mal als Jagd- und Unterstützungsflugzeug eingesetzt wurde. Neil Armstrong gehörte zu den Piloten, die es benutzten, um einige der X-Flugzeuge zu jagen (also Sicherheitsunterstützung zu leisten). Die P-51 wurde 1959 infolge eines Rollfehlers außer Dienst gestellt.