Die Great Eastern, am Fuße der Hammond Street, N.Y.

Die SS Great Eastern war das größte Schiff, das je gebaut wurde, als sie 1858 vom Stapel lief, und hatte eine Kapazität von 4.000 Passagieren. Sie war in der Lage, von England nach Australien zu segeln, ohne zu tanken. Das Dampfschiff wurde von Isambard Kingdom Brunel entworfen und von J. Scott Russell & Co. im Eisenwerk Millwall an der Themse in London gebaut. Die fünf Schornsteine des Schiffes waren selten und wurden später auf vier reduziert. Es hatte auch den größten Satz Schaufelräder. Am 25. März 1852 fertigte Brunel in seinem Tagebuch eine Skizze eines Dampfschiffes an und schrieb darunter: "Sag 180 m x 20 m x 9,1 m". Diese Messungen waren gemessen am Volumen sechsmal größer als jedes andere schwimmende Schiff. Brunel erkannte, dass das Schiff mehr als ein Antriebssystem benötigen würde; da Zwillingsschrauben noch immer sehr experimentell waren, entschied er sich für eine Kombination aus einer einzigen Schraube und Schaufelrädern mit zusätzlicher Segelkraft. Der Einsatz von Schaufelrädern bedeutete, dass das Schiff Kalkutta erreichen konnte, wo der Hooghly-Fluss zu flach für Schrauben war. Brunel kannte sie liebevoll als das "große Baby". Er starb 1859 kurz nach ihrer unglückseligen Jungfernfahrt vor Portland, als eine Explosion an Bord einen der Schornsteine sprengte. Der Trichter wurde geborgen, von der Wassergesellschaft gekauft, die Weymouth und Melcombe Regis in Dorset beliefert, und als Filtervorrichtung verwendet. Später wurde es in das Bristol Maritime Museum in der Nähe von Brunels SS Great Britain überführt und dann in das SS Great Britain Museum. Ihre erste Reise nach Nordamerika begann am 17. Juni 1860 mit 35 zahlenden Passagieren, acht "toten Köpfen" (nicht zahlenden Passagieren) und 418 Besatzungsmitgliedern. Unter den Passagieren waren die beiden Journalisten und Ingenieure Zerah Colburn und Alexander Lyman Holley sowie drei Direktoren der Great Ship Company. Nach der Rückkehr des Great Eastern nach England wurde das Schiff von der britischen Regierung gechartert, um Truppen nach Quebec zu transportieren. 2144 Offiziere und Männer, 473 Frauen und Kinder und 200 Pferde sowie 40 zahlende Passagiere wurden in Liverpool eingeschifft. Das Schiff fuhr am 25. Juni 1861 aus und erreichte sein Ziel 8 Tage und 6 Stunden nach dem Verlassen Liverpools. Great Eastern blieb einen Monat und kehrte Anfang Juli mit 357 zahlenden Passagieren nach Großbritannien zurück. Allerdings hatte der Schiffsbetrieb einen kleinen kommerziellen Erfolg. Im Jahr 1865 verkehrte sie nach Reparaturen mehrere Jahre als Passagierschiff zwischen Großbritannien und Nordamerika, bevor sie zu einem kabelverlegenden Schiff umgebaut wurde und 1866 das erste dauerhafte transatlantische Telegrafenkabel verlegte. Am Ende ihrer Karriere als Kabelverlegerin wurde sie noch einmal als Liner umgerüstet, doch erneut scheiterten Bemühungen, sie zu einem kommerziellen Erfolg zu machen. Sie wurde als Vorzeigeboot, schwimmender Palast / Konzertsaal und Turnhalle genutzt. Sie fungierte als Reklamehorterin - und segelte für Lewis 'Kaufhaus auf und ab auf dem Mersey. Als frühes Beispiel für die Zerschlagung einer Struktur mittels einer Abrissbirne wurde sie in den Jahren 1889-1890 bei New Ferry on the River Mersey von Henry Bath & Son Ltd. verschrottet - es dauerte 18 Monate, sie auseinanderzunehmen.