X-1E beladen mit B-29 Mutterschiff auf Rampe

Stresshaut-Konstruktion auf extrem hohem baulichen Niveau. Die X-1E war ebenfalls 31 Fuß lang, hatte aber eine Spannweite von nur 22 Fuß, 10 Zoll. Es wurde von einem Vierkammer-Raketentriebwerk der Firma Reaction Motors, Inc., XLR-8-RM-5 angetrieben. Wie alle X-1-Raketentriebwerke verfügte auch das LR-8-RM-5-Triebwerk nicht über eine Drosselklappenfunktion, sondern war auf die Zündung einer Kammer oder einer Gruppe von Kammern angewiesen, um die Geschwindigkeit zu variieren. Das Flugzeug der Bell Aircraft Corporation X-1E, das unter dem Mutterschiff Boeing B-29 beladen wird. Die X-Flugzeuge waren ursprünglich in eine Ladegrube abgesenkt und das Startflugzeug über die Grube geschleppt worden, wo das Raketenflugzeug mit Bauchgurten in die Bombenablage gehievt wurde. In den frühen 1950er Jahren wurde auf der Rampe der NACA High-Speed Flight Station ein hydraulischer Aufzug installiert, um das Startflugzeug anzuheben und dann zur Paarung über das Raketenflugzeug zu senken. Es gab vier Versionen des raketengetriebenen Forschungsflugzeugs Bell X-1, das an der NACA High-Speed Flight Research Station in Edwards, Kalifornien, flog. Die kugelförmigen X-1-Flugzeuge wurden von der Bell Aircraft Corporation, Buffalo, N.Y. für die Luftstreitkräfte der US Army (nach 1947 für die US-Luftwaffe) und das National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) gebaut. Das X-1-Programm wurde ursprünglich als XS-1 für den Überschallbereich bezeichnet. Die Mission der X-1 bestand darin, den Überschallgeschwindigkeitsbereich zu untersuchen (Geschwindigkeiten von knapp darunter bis knapp über der Schallgeschwindigkeit) und, wenn möglich, die "Schallmauer" zu durchbrechen. Drei verschiedene X-1 wurden gebaut und bezeichnet: X-1-1, X-1-2 (später zur X-1E modifiziert) und X-1-3. Die grundlegenden X-1-Flugzeuge wurden von 1946 bis 1951 von einer großen Anzahl unterschiedlicher Piloten geflogen. Das X-1-Programm bewies nicht nur, dass Menschen über die Schallgeschwindigkeit hinausgehen konnten, es verstärkte auch das Verständnis, dass technologische Barrieren überwunden werden konnten. Die X-1s leisteten Pionierarbeit bei vielen strukturellen und aerodynamischen Fortschritten, darunter extrem dünne, aber extrem starke Flügelsektionen, Überschallrumpfkonfigurationen, Anforderungen an das Steuersystem, Antriebskompatibilität und Cockpitumgebungen. Die X-1 war das erste transchallfähige Flugzeug, das einen allbeweglichen Stabilisator einsetzte. Die Flüge der X-1 eröffneten eine neue Ära in der Luftfahrt. Die erste X-1 wurde am 25. Januar 1946 unmotorisiert von einer Boeing B-29 Superfortress aus der Luft gestartet. Angetriebene Flüge begannen im Dezember 1946. Am 14. Oktober 1947 überstieg die X-1-1 unter der Führung von Air Force Captain Charles "Chuck" Yeager als erstes Flugzeug die Schallgeschwindigkeit und erreichte eine Geschwindigkeit von etwa 700 Meilen pro Stunde (Mach 1,06) und eine Höhe von 43.000 Fuß. Die Nummer 2 X-1 wurde modifiziert und in X-1E umbenannt. Zu den Modifikationen gehörten ein konventionelles Verdeck, ein Schleudersitz, ein Niederdruck-Kraftstoffsystem mit erhöhter Kapazität und ein dünnerer Hochgeschwindigkeitsflügel. Die X-1 wurde aus konventionellem Aluminium gebaut
NASA Identifier: NIX-E55-02072 Die X-1E wurde eingesetzt, um Flugdaten mit doppelter Schallgeschwindigkeit zu erhalten, wobei besonderes Augenmerk auf die Untersuchung der mit dem Hochgeschwindigkeitsflügel erzielten Verbesserungen gelegt wurde. Diese Flügel, die von Stanley Aircraft hergestellt wurden, waren an der Wurzel nur 3-3 / 8 Zoll dick und verfügten über 343 Messgeräte, um strukturelle Lasten und aerodynamische Erwärmung zu messen. Die X-1E setzte ihr Raketentriebwerk ein, um sie mit einer Geschwindigkeit von 1.471 Meilen pro Stunde (Mach 2,24) und einer Höhe von 73.000 Fuß anzutreiben. Wie die X-1 wurde sie aus der Luft gestartet. Die X-1 Flugzeuge waren fast 31 Fuß lang und hatten eine Spannweite von 28 Fuß.