Испытание на удар сиденья и ремня безопасности, разработанных NACA

На этой фотографии, сделанной с задержкой во времени, показаны испытания пилотского кресла и рестрикта, разработанных исследователями из Лаборатории летного движения Национального наблюдательного комитета по аэронавтике (NACA) Льюиса. Лаборатория провела многолетнее расследование причин и мер по ликвидации пожаров, возникших в результате падения самолетов на низкой высоте. Программа была расширена в середине 1950-х годов, чтобы включить в себя изучение воздействия краш-тестов на пассажиров, новые типы ремней безопасности и улучшенную конструкцию сидений. Программа воздействия началась с намеренного выброса избыточных транспортных самолетов Fairchild C-82 Packet и Piper Cub в баррикады в конце испытательной взлетно-посадочной полосы. В пилотной и пассажирской зонах были установлены манекены и камеры. Определив различные нагрузки, испытываемые во время аварии, и их влияние на пассажиров, исследователи NACA начали обозначать новые типы сидений и ремней безопасности. Результатом стало эластичное сиденье, которое сгибалось при ударе, поглощая 75 процентов нагрузок, прежде чем оно медленно опускалось. На этой фотографии показаны сиденья, установленные на маятнике с большой пружиной за платформой, чтобы обеспечить рычаг, сбивший с толку силы удара. Сиденье было без каких-либо потенциально повреждающих металлических деталей и состояло из материала, похожего на резину, инфракрасной спинки и рук, а также подушки сиденья. После маятниковых испытаний исследователи сравнили гибкие сиденья с креслами во время крушения транспортного самолета. Они обнаружили, что пассажиры, сидевшие в креслах, получали на 66 процентов больше g-сил, чем те, кто сидел в креслах, разработанных NACA.