Митинг под открытым небом в Национальном Капитолии с требованием, чтобы Конгресс принял поправку о национальном избирательном праве женщин -- февраль 1913 года. Корнер Пенн. Ave. and 15th St., where the Washington Hotel now stands.

Мбаппе до Первой мировой войны

Стритрейсерские вагоны или тролли или трамваи когда-то были основным видом общественного транспорта в сотнях городов и поселков. С 1820-х по 1880-е годы городской транспорт во многих городах начинался с конных омнибусных линий. Лошадиные линии пролегали вдоль рельсов, установленных в городе, так что сопротивление качению транспортного средства уменьшалось, а скорость увеличивалась. Первые в Северной Америке линии скоростных трамваев были открыты в 1832 году от центра Нью-Йорка до Гарлема по Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге, в 1834 году в Новом Орлеане и в 1849 году в Торонто по омнибусной линии Уильямса. Во многих городах запряженные мулами или лошадьми стриткары, нарисованные одним животным, были известны как "бобтейл стриткары". К середине 1880-х годов в США насчитывалось 415 уличных железнодорожных компаний, эксплуатировавших более 6000 миль (9700 км) путей и перевозивших 188 миллионов пассажиров в год, используя вагоны, запряженные животными. В 1860-х годах стритрейсеры начали переходить от животных к паровым двигателям или кабельному питанию. Канатная дорога Сан-Франциско продолжает работать и по сей день. После 1893 года доминируют электромобили. Лос-Анджелес построил самую большую в мире систему электрических трамваев, протяженность которых превысила 1600 километров. Быстрый рост систем уличных автомобилей привел к широкому распространению возможности людей жить за пределами города и ежедневно ездить в него на работу. К 1895 году в Соединенных Штатах было построено почти 900 электрических уличных железных дорог и почти 11 000 миль (18 000 км) путей. Великая депрессия 1930-х годов привела к закрытию многих линий уличных трамваев в Северной Америке. К 1960-м годам большинство североамериканских линий стритрейсеров были закрыты.