Грейт-Истерн, лежащий у подножия дока Хаммонд-стрит, штат Нью-Йорк.

SS Great Eastern был самым большим судном, когда-либо построенным на момент ее спуска на воду в 1858 году, и мог перевозить 4000 пассажиров. Она могла долететь из Англии в Австралию без дозаправки. Корабль был спроектирован Isambard Kingdom Brunel и построен J. Scott Russell & Co. в Millwall Iron Works on the River Thames, Лондон. Пять воронок корабля были редкостью и позже были сокращены до четырех. Кроме того, у него был самый большой набор колес. 25 марта 1852 года Брюнель сделал в своем дневнике эскиз корабля и написал под ним: "Сай 600 футов х 65 футов х 30 футов" (180 м х 20 м х 9,1 м). Эти корабли были в шесть раз больше по объему, чем любое другое судно на плаву. Брюнель понял, что кораблю потребуется более одной двигательной установки; так как сдвоенные винты все еще были очень экспериментальными, он остановился на комбинации одного винта и подвесных колес с вспомогательной силовой установкой. Использование подвесных колес означало, что корабль сможет добраться до Калькутты, где река Крюгер была слишком низка для винтов. Брюнель знал ее с любовью как "Великого Младенца". Он умер в 1859 году вскоре после ее злополучного путешествия у Портленда, когда во время проведения испытаний взрыв на борту взорвал одну из воронок. Воронка была спасена, куплена водоснабжающей компанией Weymouth и Melcombe Regis в Дорсете и использовалась в качестве фильтрующего устройства. Позже он был передан Бристольскому морскому музею, расположенному рядом с Британским музеем СС Брунеля, а затем переведен в Британский музей СС. Ее первый вояж в Северную Америку начался 17 июня, с 35 пассажирами-платниками, восемью "мертвыми головами" компании (неплатёжеспособными пассажирами) и 418 членами экипажа. Среди пассажиров были два журналиста и инженера - Эй Колберн и Александр Лайман Хэй, а также три директора компании Great Ship Company. После возвращения Upon Great Eastern в Англию судно было зафрахтовано британским правительством для перевозки войск в Квебек. 2144 офицера и мужчины, 473 женщины и ребенка и 200 лошадей были высажены в Ливерпуле вместе с 40 платящими пассажирами. Судно затонуло 25 июня 1861 года и шло на полной скорости на протяжении большей части пути, прибывая в пункт назначения через 8 дней и 6 часов после выхода из Ливерпуля. Great Eastern задержался на месяц и вернулся в Британию в начале июля с 357 оплаченными пассажирами. Тем не менее, эксплуатация судна имела небольшой коммерческий успех. В 1865 году, после ремонта, она несколько лет курсировала в качестве пассажирского лайнера между Британией и Северной Америкой, прежде чем быть переоборудованной в судно для прокладки кабеля и прокладки первого прочного трансатлантического телеграфного кабеля в 1866 году. В конце своей карьеры по прокладке кабеля она была снова переоборудована в лайнер, но снова попытки сделать ее коммерческим успехом провалились. Она использовалась как шоу-лодка, плавучий дворец / концертный зал и галерея. Она выступала в роли рекламного щита, размахивающего Мерси для универмага Льюиса. Один из ранних примеров разрушения конструкции с помощью шара-плетенки: в 1889 году ее разобрала компания Henry Bath & Son Ltd на Нью-Ферри на реке Мерси, и на это ушло 18 месяцев.