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Datum: 6. Dez. 1951 NACA Fotograf North American YF-93 mit untergetauchter divergent-wall Motor-Lufteinlass. Die maximale Hochgeschwindigkeitskapazität von Mach 1,03 wurde mit eingeschaltetem Nachbrenner erreicht. Es wurden Tests durchgeführt, um die Hochgeschwindigkeitsleistung des Flugzeugs YF-93 NACA-139 mit unterschiedlichen Ansaugkonfigurationen zu vergleichen. (März 1953) ARC-1969-A-16712

Datum: 6. Dez. 1951 NACA Fotograf North American YF-93 mit untergetauc...

Datum: 6. Dez. 1951 NACA Fotograf North American YF-93 mit untergetauchter divergent-wall Motor-Lufteinlass. Die maximale Hochgeschwindigkeitskapazität von Mach 1,03 wurde mit eingeschaltetem Nachbrenner erreic... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, Florida -- In SPACEHAB, Cape Canaveral, betrachten Mitglieder der STS-107-Besatzung Elemente des SPACEHAB-Doppelmoduls, um sich mit der Ausrüstung für ihre Mission vertraut zu machen. Die Besatzung besteht aus Commander Rick Husband, Pilot William McCool, Nutzlastkommandant Michael Anderson, den Missionsspezialisten Kalpana Chawla, David Brown und Laurel Clark sowie dem Nutzlastspezialisten Ilan Ramon. STS-107 verfügt über zwei Nutzlastelemente, das Doppelmodul bei seinem ersten Flug ins All und eine Nutzlast per Anhalter. Das Doppelmodul bietet größere Experimentierkapazitäten als bei früheren Flügen, was für diese Mission zu einer sehr umfangreichen Sammlung von Experimenten für die NASA und kommerzielle und europäische Kunden geführt hat. Die Experimente reichen von den Materialwissenschaften bis zu den Biowissenschaften (viele Ratten). Das Hitchhiker-Trägersystem ist modular aufgebaut und entsprechend den Nutzlastanforderungen erweiterbar, was maximale Effizienz bei der Nutzung von Orbiterressourcen ermöglicht und das Potenzial für eine frühzeitige Manifestation im Shuttle erhöht. Per Anhalter werden Experimente in Kanistern durchgeführt oder an Montageplatten befestigt. Der Behälter per Anhalter ist in zwei Varianten erhältlich - der motorisierte Behälter per Anhalter und der versiegelte Behälter. STS-107 soll im Mai 2002 vom Stapel laufen KSC-01pp1571

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Arbeiter in der Montage- und Einkapselungsanlage für Raumfahrzeuge (SAEF-2) von KSC bereiten den Satelliten TDRS-H (Tracking and Data Relay Satellite) über ihnen für elektrische Tests vor. Der Start des TDRS von CCAFS ist für den 29. Juni an Bord einer Atlas IIA / Centaur-Rakete geplant. Als einer von drei Satelliten (H, I und J), die derzeit in der Integrierten Satellitenfabrik der Hughes Space and Communications Company in El Segundo, Kalifornien, gebaut werden, verwendet das neueste TDRS ein innovatives Rückfederungsantennendesign. Ein Paar flexibler Antennenreflektoren mit einem Durchmesser von 15 Fuß faltet sich für den Start zusammen und springt dann auf der Umlaufbahn in ihre ursprüngliche schalenförmige Kreisform zurück. Die neuen Satelliten werden die bestehenden Sand-Ku-Band-Frequenzen des TDRS-Systems durch zusätzliche Ka-Band-Kapazitäten ergänzen. TDRS wird als einziges Mittel zur kontinuierlichen Kommunikation mit dem Space Shuttle, mit der Internationalen Raumstation nach ihrer Fertigstellung und mit Dutzenden unbemannten wissenschaftlichen Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn KSC00pp0713 dienen.

Arbeiter in der Montage- und Einkapselungsanlage für Raumfahrzeuge (SA...

Arbeiter in der Montage- und Einkapselungsanlage für Raumfahrzeuge (SAEF-2) von KSC bereiten den Satelliten TDRS-H (Tracking and Data Relay Satellite) über ihnen für elektrische Tests vor. Der Start des TDRS vo... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Die STS-115-Besatzungsmitglieder schreiten begierig aus dem Operations- und Kassengebäude, um zur Startrampe 39B und zum Start ihrer Mission zur Internationalen Raumstation zu gelangen. Es ist der zweite Startversuch nach einer einwöchigen Verschiebung wegen witterungsbedingter und technischer Bedenken. Auf der linken Seite, von vorne bis hinten, stehen Pilot Christopher Ferguson und die Missionsspezialisten Steven MacLean und Heidemarie Stefanyshyn-Piper. Auf der rechten Seite, von vorne bis hinten, stehen Commander Brent Jett und die Missionsspezialisten Daniel Burbank und Joseph Tanner. Bei ihrem zweiten Startversuch soll Atlantis heute um 11: 41 Uhr MESZ von der Startrampe 39B abheben. Während der Mission STS-115 werden die Astronauten von Atlantis das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. Bei dieser Mission handelt es sich um den 116. Space-Shuttle-Flug, den 27. Flug des Orbiters Atlantis und den 19. US-Flug zur ISS. STS-115 soll elf Tage dauern, mit einer geplanten Landung in KSC. Bildnachweis: NASA / Kim Shiflett KSC-06pd2088

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KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Die STS-115-Besatzungsmitglieder schreiten begierig aus dem Operations- und Kassengebäude, um zur Startrampe 39B und zum Start ihrer Mission zur Internationalen Raumstation zu gelan... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Riesige Wolken ziehen über der Startrampe 39B auf, auf der das Space Shuttle Atlantis nach seinem Start zur Mission STS-115 immer noch sitzt. Atlantis sollte ursprünglich um 12: 29 Uhr MESZ an diesem Tag starten, aber aufgrund einer Besorgnis über die Brennstoffzelle 1 wurde von den Missionsmanagern eine 24-Stunden-Ruhepause eingelegt. Über dem Shuttle ragt der 80 Fuß hohe Blitzmast empor. Links ist die rückwärts rotierende Servicestruktur mit offenem Nutzlastwechselraum zu sehen. Direkt über dem orangefarbenen externen Tank befindet sich die Abzugshaube (bekannt als "Mützenhaube") am Ende des gasförmigen Sauerstoffauslassarms. Beim Auskochen des flüssigen Sauerstoffs im externen Tank entstehen Dämpfe. Die Haube entlüftet die gasförmigen Sauerstoffdämpfe vom Space-Shuttle-Fahrzeug. Während der Mission STS-115 werden die Astronauten von Atlantis das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. Bei dieser Mission handelt es sich um den 116. Space-Shuttle-Flug, den 27. Flug des Orbiters Atlantis und den 19. US-Flug zur Internationalen Raumstation. STS-115 soll elf Tage dauern, mit einer geplanten Landung in KSC. Bildnachweis: NASA / Ken Thornsley KSC-06pd2055

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Riesige Wolken ziehen über der Startrampe...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Riesige Wolken ziehen über der Startrampe 39B auf, auf der das Space Shuttle Atlantis nach seinem Start zur Mission STS-115 immer noch sitzt. Atlantis sollte ursprünglich um 12: 29 ... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, Florida -- Die Crew der STS-92 versammelte sich vor dem Tor zur Startrampe 39A, wo Space Shuttle Discovery im Hintergrund auf den Start am 5. Oktober um 21: 38 Uhr EDT wartet. Von links nach rechts Kommandant Brian Duffy, Pilotin Pamela Ann Melroy und die Missionsspezialisten Leroy Chiao, William S. McArthur Jr., Peter J.K. "Jeff" Wisoff, Michael E. Lopez-Alegria und Koichi Wakata aus Japan. Die Nutzlast der Mission umfasst die Integrierte Truss Structure Z-1, ein frühes äußeres Rahmenwerk, das es den ersten US-Solaranlagen auf einem zukünftigen Flug ermöglicht, vorübergehend auf Unity installiert zu werden, um frühzeitig Strom zu erzeugen; die Ku-Band-Kommunikation, um frühe wissenschaftliche Fähigkeiten und das US-Fernsehen zu unterstützen; und den dritten Pressurized Mating Adapter, um einen Shuttle-Andockanschluss für Solaranlagen auf dem sechsten Flug zur ISS und Laborinstallationen auf dem siebten Flug zur ISS bereitzustellen. Die 11-tägige Mission umfasst vier Weltraumspaziergänge KSC-00pp1486

KENNEDY SPACE CENTER, Florida -- Die Crew der STS-92 versammelte sich ...

KENNEDY SPACE CENTER, Florida -- Die Crew der STS-92 versammelte sich vor dem Tor zur Startrampe 39A, wo Space Shuttle Discovery im Hintergrund auf den Start am 5. Oktober um 21: 38 Uhr EDT wartet. Von links na... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Der Morgenhimmel hellt sich hinter dem Space Shuttle Atlantis auf, während Lampen an der festen Servicestruktur (FSS) den Orbiter auf der Startrampe 39B noch immer erleuchten. Atlantis sollte ursprünglich um 12: 29 Uhr MESZ an diesem Tag starten, aber aufgrund eines Problems mit der Brennstoffzelle 1 wurde von den Missionsmanagern eine 24-Stunden-Ruhepause eingelegt. Über dem orangefarbenen externen Tank befindet sich die Abzugshaube (bekannt als "Mützenhaube") am Ende des gasförmigen Sauerstoffauslassarms. Beim Auskochen des flüssigen Sauerstoffs im externen Tank entstehen Dämpfe. Die Haube entlüftet die gasförmigen Sauerstoffdämpfe vom Space-Shuttle-Fahrzeug. Von der FSS bis Atlantis erstreckt sich der Orbiter-Zugangsarm mit dem Weißen Raum am Ende. Der Weiße Raum bietet Zugang zum Orbiter durch die Luke. Während der Mission STS-115 werden die Astronauten von Atlantis das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. Bei dieser Mission handelt es sich um den 116. Space-Shuttle-Flug, den 27. Flug des Orbiters Atlantis und den 19. US-Flug zur Internationalen Raumstation. STS-115 soll elf Tage dauern, mit einer geplanten Landung in KSC. Bildnachweis: NASA / Troy Cryder KSC-06pd2050

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Der Morgenhimmel hellt sich hinter dem Sp...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Der Morgenhimmel hellt sich hinter dem Space Shuttle Atlantis auf, während Lampen an der festen Servicestruktur (FSS) den Orbiter auf der Startrampe 39B noch immer erleuchten. Atlan... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Die rotierende Servicestruktur (links) auf der Startrampe 39B wird zurückgerollt, um das Space Shuttle Atlantis freizulegen. Der RSS bietet geschützten Zugang zum Orbiter, um Nutzlasten auf dem Pad auszutauschen und zu warten, und wird dann vor dem Abheben weggerollt. Atlantis soll am 6. September um 12: 29 Uhr MESZ zur Mission STS-115 starten. Während der Mission werden die Atlantis-Astronauten das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. Bei dieser Mission handelt es sich um den 116. Space-Shuttle-Flug, den 27. Flug des Orbiters Atlantis und den 19. US-Flug zur Internationalen Raumstation. STS-115 soll 11 Tage dauern, mit einer geplanten KSC-Landung um etwa 8.03 Uhr MESZ am 17. September. Bildnachweis: NASA / George Shelton KSC-06pd2039

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Die rotierende Servicestruktur (links) au...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Die rotierende Servicestruktur (links) auf der Startrampe 39B wird zurückgerollt, um das Space Shuttle Atlantis freizulegen. Der RSS bietet geschützten Zugang zum Orbiter, um Nutzla... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Auf einem Transporter montiert, bewegt sich der Nutzlastbehälter aus der Vertikalen Verarbeitungsanlage. Im Inneren des Kanisters befinden sich das SPACEHAB-Modul und das Port5-Fachwerksegment für die Mission STS-116. Sie werden in den Nutzlastwechselraum auf dem Pad gebracht und in die Nutzlastbucht von Space Shuttle Discovery gebracht, sobald das Fahrzeug auf den Pad ausgerollt ist. Der Nutzlastkanister ist 65 Fuß lang, 18 Fuß breit und 18 Fuß, 7 Zoll hoch. Es ist in der Lage, vertikal oder horizontal verarbeitete Nutzlasten von bis zu 15 Fuß Durchmesser und 60 Fuß Länge zu transportieren, was der Kapazität der Nutzlastbucht des Orbiters entspricht. Es kann Nutzlasten von bis zu 65.000 Pfund transportieren. Klappschalentüren an der Oberseite des Behälters funktionieren wie die Orbiter-Nutzlastschächte, mit den gleichen zulässigen Freiräumen. Bildnachweis: NASA / George Shelton KSC-06pd2451

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Auf einem Transporter montiert, bewegt s...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Auf einem Transporter montiert, bewegt sich der Nutzlastbehälter aus der Vertikalen Verarbeitungsanlage. Im Inneren des Kanisters befinden sich das SPACEHAB-Modul und das Port5-Fac... Mehr

Das Logo des Satellitenortungs- und Datenrelais (TDRS-H) ist überwiegend auf der Verkleidung abgebildet, die den Satelliten für den Start umschließen wird. Die Verkleidung befindet sich in der KSC Spacecraft Assembly and Encapsulation Facility (SAEF-2), wo TDRS getestet wird. Der Start des TDRS von CCAFS ist für den 29. Juni an Bord einer Atlas IIA / Centaur-Rakete geplant. Als einer von drei Satelliten (H, I und J), die derzeit in der Integrierten Satellitenfabrik der Hughes Space and Communications Company in El Segundo, Kalifornien, gebaut werden, verwendet das neueste TDRS ein innovatives Rückfederungsantennendesign. Ein Paar flexibler Antennenreflektoren mit einem Durchmesser von 15 Fuß faltet sich für den Start zusammen und springt dann auf der Umlaufbahn in ihre ursprüngliche schalenförmige Kreisform zurück. Die neuen Satelliten werden die bestehenden Sand-Ku-Band-Frequenzen des TDRS-Systems durch zusätzliche Ka-Band-Kapazitäten ergänzen. TDRS wird als einziges Mittel zur kontinuierlichen Kommunikation mit dem Space Shuttle, mit der Internationalen Raumstation nach ihrer Fertigstellung und mit Dutzenden unbemannten wissenschaftlichen Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn KSC-00pp0714 dienen.

Das Logo des Satellitenortungs- und Datenrelais (TDRS-H) ist überwiege...

Das Logo des Satellitenortungs- und Datenrelais (TDRS-H) ist überwiegend auf der Verkleidung abgebildet, die den Satelliten für den Start umschließen wird. Die Verkleidung befindet sich in der KSC Spacecraft As... Mehr

CAPE CANAVERAL, Florida - In der Raumstation Processing Facility am Kennedy Space Center der NASA führt der Astronaut Charles Hobaugh, rechts, eine Eignungsprüfung der Roboterarbeitsplattform (RWS) im Cupola-Modul der Internationalen Raumstation durch. Unterstützt wird er von Boeing-Techniker Terry Camarata, links. Das RWS wird von der kanadischen Raumfahrtbehörde zur Verfügung gestellt. Das Modul wurde 2004 von der Europäischen Weltraumorganisation ESA von Alenia Spazio in Turin an Kennedy übergeben. Die Kuppel wird beispiellose Ausblicke auf Aktivitäten außerhalb der Station und spektakuläre Ausblicke auf die Erde bieten. Crewmitglieder, die im Inneren des Moduls arbeiten, haben einen 360-Grad-Rundumblick. Cupola verfügt über die Möglichkeit, Kommando- und Kontrollarbeitsplätze zu installieren, um das Remote-Manipulator-System der Raumstation und zusätzliche Fahrzeugaktivitäten zu unterstützen. Cupola ist das letzte Element des Kernes der Raumstation und soll am 10. Dezember 2009 mit der STS-130-Mission des Space Shuttle Endeavour ins All starten. Bildnachweis: NASA / Cory Huston KSC-08pd2196

CAPE CANAVERAL, Florida - In der Raumstation Processing Facility am Ke...

CAPE CANAVERAL, Florida - In der Raumstation Processing Facility am Kennedy Space Center der NASA führt der Astronaut Charles Hobaugh, rechts, eine Eignungsprüfung der Roboterarbeitsplattform (RWS) im Cupola-Mo... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Die STS-117 Besatzungsmitglieder treffen an Bord eines T-38 Düsenflugzeugs in der KSC Shuttle Landing Facility ein, um sich auf den Start des Space Shuttle Atlantis am 8. Juni vorzubereiten. Missionsspezialist Steven Swanson wird von Shuttle-Launch Director Mike Leinbach begrüßt. Hinter Swanson links Kommandant Frederick Sturckow; Missionsspezialist Patrick Forrester in der Mitte; Janet Petro, stellvertretende Direktorin Kennedys, rechts. Während der 11-tägigen Mission und dreier Raumspaziergänge wird die Crew mit Fluglotsen am Johnson Space Center der NASA in Houston zusammenarbeiten, um ein 17 Tonnen schweres Segment auf dem trägerartigen Fachwerk der Station zu installieren und eine Reihe von Solaranlagen, S3 / S4, zu installieren. Die Mission wird die Leistungsfähigkeit der Raumstation erhöhen, um sich auf die Ankunft neuer Wissenschaftsmodule der europäischen und japanischen Raumfahrtbehörden vorzubereiten. Bildnachweis: NASA / Kim Shiflett KSC-07pd1348

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Die STS-117 Besatzungsmitglieder treffen...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Die STS-117 Besatzungsmitglieder treffen an Bord eines T-38 Düsenflugzeugs in der KSC Shuttle Landing Facility ein, um sich auf den Start des Space Shuttle Atlantis am 8. Juni vorz... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Während des Aufbaus im Operations and Checkout Building des NASA Kennedy Space Center testet Daniel Burbank, Missionsspezialist für STS-115, das Kommunikationssystem in seinem Helm. Burbank unternimmt seinen zweiten Shuttle-Flug auf dieser Mission zur Internationalen Raumstation an Bord des Space Shuttle Atlantis. Bei ihrem zweiten Startversuch soll Atlantis heute um 11: 41 Uhr MESZ von der Startrampe 39B abheben. Während der Mission STS-115 werden die Astronauten von Atlantis das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. Bei dieser Mission handelt es sich um den 116. Space-Shuttle-Flug, den 27. Flug des Orbiters Atlantis und den 19. US-Flug zur ISS. STS-115 soll elf Tage dauern, mit einer geplanten Landung in KSC. Bildnachweis: NASA / Kim Shiflett KSC-06pd2086

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Während des Aufbaus im Operations and Che...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Während des Aufbaus im Operations and Checkout Building des NASA Kennedy Space Center testet Daniel Burbank, Missionsspezialist für STS-115, das Kommunikationssystem in seinem Helm.... Mehr

Der Satellit TDRS-H (Tracking and Data Relay Satellite) der NASA schießt an Bord einer Atlas IIA / Centaur-Rakete vom Pad 36A der Luftwaffenstation Cape Canaveral in den blauen Himmel. Der Start erfolgte um 8: 56 Uhr MESZ. Als einer von drei Satelliten (H, I und J), die von der Hughes Space and Communications Company gebaut werden, verwendet der neueste TDRS ein innovatives Rückfederungsantennendesign. Ein Paar flexibler Antennenreflektoren mit einem Durchmesser von 15 Fuß faltet sich für den Start zusammen und springt dann auf der Umlaufbahn in ihre ursprüngliche schalenförmige Kreisform zurück. Die neuen Satelliten werden die bestehenden Sand-Ku-Band-Frequenzen des TDRS-Systems durch zusätzliche Ka-Band-Kapazitäten ergänzen. TDRS wird als einziges Mittel zur kontinuierlichen Kommunikation mit dem Space Shuttle, mit der Internationalen Raumstation nach ihrer Fertigstellung und mit Dutzenden unbemannten wissenschaftlichen Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn KSC-00pp0827 dienen.

Der Satellit TDRS-H (Tracking and Data Relay Satellite) der NASA schie...

Der Satellit TDRS-H (Tracking and Data Relay Satellite) der NASA schießt an Bord einer Atlas IIA / Centaur-Rakete vom Pad 36A der Luftwaffenstation Cape Canaveral in den blauen Himmel. Der Start erfolgte um 8: ... Mehr

In der Spacecraft Assembly and Encapsulation Facility sitzt rechts der Tracking and Data Relay Satellite (TDRS-H), während die eine Hälfte der Verkleidung (links) näher dran ist. Nach der Verkapselung in der Verkleidung wird TDRS an Bord einer Atlas IIA / Centaur-Rakete zur Startrampe 36A der Luftwaffenstation Cape Canaveral transportiert, die am 29. Juni starten soll. Als einer von drei Satelliten (H, I und J), die derzeit in der Integrierten Satellitenfabrik der Hughes Space and Communications Company in El Segundo, Kalifornien, gebaut werden, verwendet das neueste TDRS ein innovatives Rückfederungsantennendesign. Ein Paar flexibler Antennenreflektoren mit einem Durchmesser von 15 Fuß faltet sich für den Start zusammen und springt dann auf der Umlaufbahn in ihre ursprüngliche schalenförmige Kreisform zurück. Die neuen Satelliten werden die bestehenden Sand-Ku-Band-Frequenzen des TDRS-Systems durch zusätzliche Ka-Band-Kapazitäten ergänzen. TDRS wird als einziges Mittel zur kontinuierlichen Kommunikation mit dem Space Shuttle, mit der Internationalen Raumstation nach ihrer Fertigstellung und mit Dutzenden unbemannten wissenschaftlichen Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn KSC00pp0749 dienen.

In der Spacecraft Assembly and Encapsulation Facility sitzt rechts der...

In der Spacecraft Assembly and Encapsulation Facility sitzt rechts der Tracking and Data Relay Satellite (TDRS-H), während die eine Hälfte der Verkleidung (links) näher dran ist. Nach der Verkapselung in der Ve... Mehr

CAPE CANAVERAL, Florida - Im Kennedy Space Center der NASA in Florida werden Mitglieder der Nachrichtenmedien über das Space Launch System SLS Program der Behörde informiert. Todd May, Programmmanager für Space Launch Systems SLS am Marshall Space Flight Center der NASA in Huntsville, Alabama. Das Briefing fand in der Booster Fabrication Facility BFF des Weltraumbahnhofes statt. Während des Space-Shuttle-Programms wurde die Anlage für die Verarbeitung vorderer Segmente und hinterer Röcke für die Feststoffraketen genutzt. Der BFF wird eine ähnliche Rolle für die SLS spielen. Orion ist die Erkundungssonde, die Astronauten zu Zielen bringen soll, die noch nicht von Menschen erforscht wurden, darunter einem Asteroiden und dem Mars. Es wird über Notfallkapazitäten verfügen, die Besatzung während der Raumfahrt unterstützen und für einen sicheren Wiedereintritt aus den Tiefen des Weltraums sorgen. Der erste unbemannte Flugtest von Orion soll am 4. Dezember 2014 auf einer United Launch Alliance Delta IV Heavy Rakete und 2018 auf der Rakete des NASA Space Launch System stattfinden. Weitere Informationen finden Sie unter www.nasa.gov / orion Bildnachweis: NASA / Kim Shiflett KSC-2014-4616

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CAPE CANAVERAL, Florida - Im Kennedy Space Center der NASA in Florida werden Mitglieder der Nachrichtenmedien über das Space Launch System SLS Program der Behörde informiert. Todd May, Programmmanager für Space... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Im Orbiter Processing Facility Bay 1 untersuchen Mitglieder der STS-92-Crew Ausrüstung, die Teil ihrer Mission zur Internationalen Raumstation (ISS) sein wird. Als vierter US-Flug zur ISS umfasst die Nutzlast der Mission die Integrated Truss Structure Z1, ein frühes äußeres Rahmenwerk, das es den ersten US-Solaranlagen auf einem zukünftigen Flug ermöglicht, vorübergehend auf Unity installiert zu werden, um frühzeitig Strom zu erzeugen; Ku-Band-Kommunikation zur Unterstützung frühwissenschaftlicher Fähigkeiten und des US-Fernsehens; und PMA-3, um einen Shuttle-Andockplatz für Solaranlagen auf dem sechsten Flug zur ISS und Laborinstallationen auf dem siebten Flug zur ISS bereitzustellen. Die Besatzung besteht aus Missionskommandeur Brian Duffy, Pilotin Pamela Melroy und den Missionsspezialisten Koichi Wakata, Leroy Chiao, Peter "Jeff" Wisoff, Michael Lopez-Alegria und William McArthur. Der Start von STS-92 ist für den 21. September 2000 geplant. Wakata ist bei der National Space Development Agency of Japan KSC00pp0522

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Im Orbiter Processing Facility Bay 1 unte...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Im Orbiter Processing Facility Bay 1 untersuchen Mitglieder der STS-92-Crew Ausrüstung, die Teil ihrer Mission zur Internationalen Raumstation (ISS) sein wird. Als vierter US-Flug z... Mehr

CAPE CANAVERAL, Florida - In der Raumstation Processing Facility am Kennedy Space Center der NASA machen sich die Astronauten Terry Virts, links, und Charles Hobaugh mit dem Betrieb der Roboterarbeitstation (RWS) im Cupola-Modul der Internationalen Raumstation vertraut. Das RWS wird von der kanadischen Raumfahrtbehörde zur Verfügung gestellt. Das Modul wurde 2004 von der Europäischen Weltraumorganisation ESA von Alenia Spazio in Turin an Kennedy übergeben. Die Kuppel wird beispiellose Ausblicke auf Aktivitäten außerhalb der Station und spektakuläre Ausblicke auf die Erde bieten. Crewmitglieder, die im Inneren des Moduls arbeiten, haben einen 360-Grad-Rundumblick. Cupola verfügt über die Möglichkeit, Kommando- und Kontrollarbeitsplätze zu installieren, um das Remote-Manipulator-System der Raumstation und zusätzliche Fahrzeugaktivitäten zu unterstützen. Cupola ist das letzte Element des Kernes der Raumstation und soll am 10. Dezember 2009 mit der STS-130-Mission des Space Shuttle Endeavour ins All starten. Bildnachweis: NASA / Cory Huston KSC-08pd2198

CAPE CANAVERAL, Florida - In der Raumstation Processing Facility am Ke...

CAPE CANAVERAL, Florida - In der Raumstation Processing Facility am Kennedy Space Center der NASA machen sich die Astronauten Terry Virts, links, und Charles Hobaugh mit dem Betrieb der Roboterarbeitstation (RW... Mehr

CAPE CANAVERAL, Florida - Im Kennedy Space Center der NASA in Florida wurden eine originalgetreue Attrappe des Orion-Raumschiffes und ein Abbruchsystem zum Kennedy Space Center Visitor Complex transportiert. Im Hintergrund sind originalgetreue Nachbauten des externen Treibstofftanks und Feststoffraketen zu sehen, die den Eingang zur neuen Ausstellung des Space Shuttle Atlantis markieren. Kranführer und Techniker üben das Abstapeln von Modellen von Orion und das Startsystem im Vehicle Assembly Building, um Verarbeitungsprozesse und Fertigkeiten auf dem neuesten Stand zu halten. Orion ist die Erkundungssonde, die darauf ausgelegt ist, Besatzungen in den Weltraum jenseits einer niedrigen Erdumlaufbahn zu befördern. Es wird die Fähigkeit zum Abbruch von Notfällen bieten, die Besatzung während der Raumfahrt unterstützen und einen sicheren Wiedereintritt aus den Tiefen des Weltraums ermöglichen. Der erste unbemannte Testflug von Orion soll 2014 auf einer Delta-IV-Rakete starten. Ein zweiter unbemannter Flugtest mit der Rakete des NASA Space Launch Systems ist für 2017 geplant. Weitere Informationen finden Sie unter http: / / www.nasa.gov / orion. Bildnachweis: NASA / Jim Grossmann KSC-2013-2903

CAPE CANAVERAL, Florida - Im Kennedy Space Center der NASA in Florida ...

CAPE CANAVERAL, Florida - Im Kennedy Space Center der NASA in Florida wurden eine originalgetreue Attrappe des Orion-Raumschiffes und ein Abbruchsystem zum Kennedy Space Center Visitor Complex transportiert. Im... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Auf der Startrampe 39-A nehmen sich die Besatzungen der STS-111 und der Expedition Five eine Auszeit von einer Besichtigung der Startrampe mit ihren Freunden und Familienangehörigen, um für ein Gruppenporträt zu posieren. Von links: STS-111 Pilot Paul Lockhart, STS-111 Kommandant Kenneth Cockrell, Expedition Fünf Kommandant Valeri Korzun (RSA), Expedition Fünf Astronautin Peggy Whitson, Expedition Fünf Kosmonaut Sergei Treschev (RSA) und STS-111 Missionsspezialisten Philippe Perrin (CNES) und Franklin Chang-Diaz. Die Expedition Fünf reist mit dem Space Shuttle Endeavour als Ersatz für die Expedition Vier zur Internationalen Raumstation, die an Bord des Orbiters zur Erde zurückkehren wird. STS-111, bekannt als Utilization Flight 2, transportiert Versorgungsgüter und Ausrüstung zur Station. Die Nutzlast umfasst das Mehrzweck-Logistikmodul Leonardo, das mobile Basissystem, das auf dem mobilen Transporter installiert wird, um das kanadische mobile Servicesystem oder MSS zu vervollständigen, und ein Ersatzgelenk für Canadarm 2. Der mechanische Arm wird dann in der Lage sein, sich aus den USA "einzuschleichen". Lab Destiny zum MSS und entlang des Dachstuhls zu den Baustellen. Die Markteinführung ist für den 30. Mai 2002 geplant KSC-02pd0814

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Auf der Startrampe 39-A nehmen sich die ...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Auf der Startrampe 39-A nehmen sich die Besatzungen der STS-111 und der Expedition Five eine Auszeit von einer Besichtigung der Startrampe mit ihren Freunden und Familienangehörige... Mehr

Der verpackte Ortungs- und Daten-Relais-Satellit (TDRS-H) wird nach seiner Ankunft am KSC in die Montage- und Kapselungseinrichtung für Raumfahrzeuge (SAEF-2) gezogen. Die TDRS werden in der SAEF-2 getestet. Als einer von drei Satelliten (H, I und J), die derzeit in der Integrierten Satellitenfabrik der Hughes Space and Communications Company in El Segundo, Kalifornien, gebaut werden, verwendet das neueste TDRS ein innovatives Rückfederungsantennendesign. Ein Paar flexibler Antennenreflektoren mit einem Durchmesser von 15 Fuß faltet sich für den Start zusammen und springt dann auf der Umlaufbahn in ihre ursprüngliche schalenförmige Kreisform zurück. Die neuen Satelliten werden die bestehenden Sand-Ku-Band-Frequenzen des TDRS-Systems durch zusätzliche Ka-Band-Kapazitäten ergänzen. TDRS wird als einziges Mittel zur kontinuierlichen Kommunikation mit dem Space Shuttle, mit der Internationalen Raumstation nach ihrer Fertigstellung und mit Dutzenden unbemannter wissenschaftlicher Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn dienen. Die TDRS soll am 29. Juni von CCAFS aus an Bord einer Atlas IIA / Centaur-Rakete KSC-00pp0711 gestartet werden.

Der verpackte Ortungs- und Daten-Relais-Satellit (TDRS-H) wird nach se...

Der verpackte Ortungs- und Daten-Relais-Satellit (TDRS-H) wird nach seiner Ankunft am KSC in die Montage- und Kapselungseinrichtung für Raumfahrzeuge (SAEF-2) gezogen. Die TDRS werden in der SAEF-2 getestet. Al... Mehr

An der Startrampe 36A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral, helfen Linien, den Aufstieg einer Centaur-Rakete den Startturm hinauf zu lenken, wo sie mit der bereits im Turm befindlichen Atlas IIA-Rakete der unteren Stufe gepaart wird. Die von Lockheed gebaute Atlas IIA / Centaur-Rakete wird am 29. Juni von CCAFS aus den neuesten Ortungs- und Datenrelaisatelliten (TDRS) starten. Das TDRS ist eines von drei (H, I und J), die derzeit in der Integrierten Satellitenfabrik der Hughes Space and Communications Company in El Segundo, Kalifornien, gebaut werden. Die neuen Satelliten werden die bestehenden Sand-Ku-Band-Frequenzen des TDRS-Systems durch zusätzliche Ka-Band-Kapazitäten ergänzen. TDRS wird als einziges Mittel zur kontinuierlichen Kommunikation mit dem Space Shuttle, mit der Internationalen Raumstation nach ihrer Fertigstellung und mit Dutzenden unbemannten wissenschaftlichen Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn KSC-00pp0704 dienen.

An der Startrampe 36A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral, helfen Li...

An der Startrampe 36A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral, helfen Linien, den Aufstieg einer Centaur-Rakete den Startturm hinauf zu lenken, wo sie mit der bereits im Turm befindlichen Atlas IIA-Rakete der unt... Mehr

Nach dem Rollback des Turms kurz vor Sonnenaufgang auf der Startrampe 36A der Luftwaffenstation Cape Canaveral sitzt der Satellit TDRS-H (Tracking and Data Relay Satellite) der NASA im Scheinwerferlicht vor dem Start auf einer Atlas IIA / Centaur-Rakete. Als einer von drei Satelliten (H, I und J), die von der Hughes Space and Communications Company gebaut werden, verwendet der neueste TDRS ein innovatives Rückfederungsantennendesign. Ein Paar flexibler Antennenreflektoren mit einem Durchmesser von 15 Fuß faltet sich für den Start zusammen und springt dann auf der Umlaufbahn in ihre ursprüngliche schalenförmige Kreisform zurück. Die neuen Satelliten werden die bestehenden Sand-Ku-Band-Frequenzen des TDRS-Systems durch zusätzliche Ka-Band-Kapazitäten ergänzen. TDRS wird als einziges Mittel zur kontinuierlichen Kommunikation mit dem Space Shuttle, mit der Internationalen Raumstation nach ihrer Fertigstellung und mit Dutzenden unbemannten wissenschaftlichen Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn KSC00pp0822 dienen.

Nach dem Rollback des Turms kurz vor Sonnenaufgang auf der Startrampe ...

Nach dem Rollback des Turms kurz vor Sonnenaufgang auf der Startrampe 36A der Luftwaffenstation Cape Canaveral sitzt der Satellit TDRS-H (Tracking and Data Relay Satellite) der NASA im Scheinwerferlicht vor dem... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Zwei Feuersäulen treiben das Space Shuttle Atlantis nach dem Start von der Startrampe 39B in einen klaren blauen Himmel. Atlantis steuert mit der Mission STS-115 auf ein Rendezvous mit der Internationalen Raumstation zu. Der Start erfolgte pünktlich um 11: 14: 55 Uhr MESZ. Nachdem mehrere Abschussversuche aufgrund von Witterungsbedingungen und technischen Bedenken fehlgeschlagen waren, wurde dieser Start perfekt durchgeführt. Die Mission STS-115 ist der 116. Space-Shuttle-Flug, der 27. Flug des Orbiters Atlantis und der 19. US-Flug zur Internationalen Raumstation. Während der Mission werden die Atlantis-Astronauten das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. STS-115 soll 11 Tage dauern, mit einer geplanten Landung bei KSC-06pp2149

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KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Am Horizont hinter dem Space Shuttle Atlantis, das nach seinem Start zur Mission STS-115 noch immer auf der Startrampe 39B sitzt, ziehen riesige Wolken auf. Atlantis sollte ursprünglich um 12: 29 Uhr MESZ an diesem Tag starten, aber aufgrund einer Besorgnis über die Brennstoffzelle 1 wurde von den Missionsmanagern eine 24-Stunden-Ruhepause eingelegt. Über dem Shuttle ragt der 80 Fuß hohe Blitzmast empor. Links ist die rückwärts rotierende Servicestruktur mit offenem Nutzlastwechselraum zu sehen. Während der Mission STS-115 werden die Astronauten von Atlantis das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. Bei dieser Mission handelt es sich um den 116. Space-Shuttle-Flug, den 27. Flug des Orbiters Atlantis und den 19. US-Flug zur Internationalen Raumstation. STS-115 soll elf Tage dauern, mit einer geplanten Landung in KSC. Bildnachweis: NASA / Ken Thornsley KSC-06pd2056

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Am Horizont hinter dem Space Shuttle Atla...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Am Horizont hinter dem Space Shuttle Atlantis, das nach seinem Start zur Mission STS-115 noch immer auf der Startrampe 39B sitzt, ziehen riesige Wolken auf. Atlantis sollte ursprüng... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Flammende Raketen treiben das Space Shuttle Atlantis von der Startrampe 39B zu einem Rendezvous mit der Internationalen Raumstation auf der Mission STS-115 an. Im Hintergrund ist der Atlantik zu sehen. Oberhalb der Nase des Orbiters erscheint das Ende der gasförmigen Entlüftungslinie, die von der Haube oder Mütze führt, die zum Abheben vom Shuttle wegbewegt wurde. Der Start erfolgte pünktlich um 11: 14: 55 Uhr MESZ. Nachdem mehrere Abschussversuche aufgrund von Witterungsbedingungen und technischen Bedenken fehlgeschlagen waren, wurde dieser Start perfekt durchgeführt. Die Mission STS-115 ist der 116. Space-Shuttle-Flug, der 27. Flug des Orbiters Atlantis und der 19. US-Flug zur Internationalen Raumstation. Während der Mission werden die Atlantis-Astronauten das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. STS-115 soll 11 Tage dauern, mit einer geplanten Landung bei KSC-06pp2147

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Flammende Raketen treiben das Space Shutt...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Flammende Raketen treiben das Space Shuttle Atlantis von der Startrampe 39B zu einem Rendezvous mit der Internationalen Raumstation auf der Mission STS-115 an. Im Hintergrund ist de... Mehr

Bei seiner Gründung erbte das Marshall Space Flight Center (MSFC) die Jupiter- und Redstone-Teststände der Armee, doch für die riesigen Bühnen des Saturn V wurden wesentlich größere Anlagen benötigt. Von 1960 bis 1964 wurden die bestehenden Tribünen umgebaut und ein größeres neues Testgelände erschlossen. Der neue umfassende Testkomplex für Antrieb und Strukturdynamik war einzigartig in der Nation und in der freien Welt, und er ist es auch heute noch, weil er vorausschauend gebaut wurde, um den zukünftigen und zukünftigen Anforderungen gerecht zu werden. Der Bau des S-IC Static Prüfstandskomplexes begann 1961 im Westprüfgebiet von MSFC und wurde 1964 abgeschlossen. Der statische Prüfstand S-IC wurde entwickelt, um die erste Stufe oder Booster-Stufe des Saturn V S-IC zu entwickeln und zu testen, die 138 Fuß lang und 33 Fuß im Durchmesser ist und 280.000 Pfund wiegt. Der statische Prüfstand S-IC, der erforderlich ist, um die rohe Kraft eines Schubs von 7.500.000 Pfund zu halten, der von 5 F-1-Triebwerken erzeugt wird, wurde mit der Stärke von Hunderten Tonnen Stahl und 12.000.000 Pfund Zement konstruiert und konstruiert, die 40 Fuß unter der Erdoberfläche bis in den Fels gepflanzt wurden. Die Fundamentwände, die aus Beton und Stahl gebaut wurden, sind 4 Fuß dick. Die Basisstruktur besteht aus vier Türmen mit 40 Fuß dicken Mauern, die sich 144 Fuß über dem Boden erstrecken. Die Konstruktion wurde von einem Kran mit einem 135-Fuß-Ausleger gekrönt. Mit dem Boom in der aufrechten Position erhielt der Ständer eine Gesamthöhe von 405 Fuß und gehörte damit zu den höchsten Bauwerken in Alabama zu dieser Zeit. Zusätzlich zum S-IC-Prüfstand wurden in dieser Zeit entsprechende Anlagen errichtet. Nördlich des massiven S-IC-Prüfstandes wurde der F-1 Triebwerksprüfstand errichtet. Der F-1-Prüfstand, ein vertikaler Triebwerksprüfstand, 239 Fuß Höhe und 4.600 Quadratmeter Fläche an der Basis, wurde entwickelt, um bei der Entwicklung des F-1-Triebwerks zu helfen. Mit flüssigem Sauerstoff und Kerosin wurde die Möglichkeit geschaffen, 1,5 Millionen Pfund Schub statisch abzufeuern. Wie der S-IC-Ständer ist auch das Fundament des F-1-Ständers etwa 40 Fuß unterhalb der Steigung in das Gestein eingemeißelt. Dieses Foto vom 26. Oktober 1962 zeigt den Aushub des einmotorigen Standplatzes der F-1. k.A.

Bei seiner Gründung erbte das Marshall Space Flight Center (MSFC) die ...

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Bei seiner Gründung erbte das Marshall Space Flight Center (MSFC) die Jupiter- und Redstone-Teststände der Armee, doch für die riesigen Bühnen des Saturn V wurden wesentlich größere Anlagen benötigt. Von 1960 bis 1964 wurden die bestehenden Tribünen umgebaut und ein größeres neues Testgelände erschlossen. Der neue umfassende Testkomplex für Antrieb und Strukturdynamik war einzigartig in der Nation und in der freien Welt, und er ist es auch heute noch, weil er vorausschauend gebaut wurde, um den zukünftigen und zukünftigen Anforderungen gerecht zu werden. Der Bau des S-IC Static Prüfstandskomplexes begann 1961 im Westprüfgebiet von MSFC und wurde 1964 abgeschlossen. Der statische Prüfstand S-IC wurde entwickelt, um die erste Stufe oder Booster-Stufe des Saturn V S-IC zu entwickeln und zu testen, die 138 Fuß lang und 33 Fuß im Durchmesser ist und 280.000 Pfund wiegt. Der statische Prüfstand S-IC, der erforderlich ist, um die rohe Kraft eines Schubs von 7.500.000 Pfund zu halten, der von 5 F-1-Triebwerken erzeugt wird, wurde mit der Stärke von Hunderten Tonnen Stahl und 12.000.000 Pfund Zement konstruiert und konstruiert, die 40 Fuß unter der Erdoberfläche bis in den Fels gepflanzt wurden. Die Fundamentwände, die aus Beton und Stahl gebaut wurden, sind 4 Fuß dick. Die Basisstruktur besteht aus vier Türmen mit 40 Fuß dicken Mauern, die sich 144 Fuß über dem Boden erstrecken. Die Konstruktion wurde von einem Kran mit einem 135-Fuß-Ausleger gekrönt. Mit dem Boom in der aufrechten Position erhielt der Ständer eine Gesamthöhe von 405 Fuß und gehörte damit zu den höchsten Bauwerken in Alabama zu dieser Zeit. Zusätzlich zum S-IC-Prüfstand wurden in dieser Zeit entsprechende Anlagen errichtet. Nördlich des massiven S-IC-Prüfstandes wurde der F-1 Triebwerksprüfstand errichtet. Der F-1-Prüfstand, ein vertikaler Triebwerksprüfstand, 239 Fuß Höhe und 4.600 Quadratmeter Fläche an der Basis, wurde entwickelt, um bei der Entwicklung des F-1-Triebwerks zu helfen. Mit flüssigem Sauerstoff und Kerosin wurde die Möglichkeit geschaffen, 1,5 Millionen Pfund Schub statisch abzufeuern. Wie der S-IC-Ständer ist auch das Fundament des F-1-Ständers etwa 40 Fuß unterhalb der Steigung in das Gestein eingemeißelt. Dieses Foto vom 15. November 1962 zeigt die Ausgrabungen auf dem Standplatz der einmotorigen F-1. k.A.

Bei seiner Gründung erbte das Marshall Space Flight Center (MSFC) die ...

Bei seiner Gründung erbte das Marshall Space Flight Center (MSFC) die Jupiter- und Redstone-Teststände der Armee, doch für die riesigen Bühnen des Saturn V wurden wesentlich größere Anlagen benötigt. Von 1960 b... Mehr

Bei seiner Gründung erbte das Marshall Space Flight Center (MSFC) die Jupiter- und Redstone-Teststände der Armee, doch für die riesigen Bühnen des Saturn V wurden wesentlich größere Anlagen benötigt. Von 1960 bis 1964 wurden die bestehenden Tribünen umgebaut und ein größeres neues Testgelände erschlossen. Der neue umfassende Testkomplex für Antrieb und Strukturdynamik war einzigartig in der Nation und in der freien Welt, und er ist es auch heute noch, weil er vorausschauend gebaut wurde, um den zukünftigen und zukünftigen Anforderungen gerecht zu werden. Der Bau des S-IC Static Prüfstandskomplexes begann 1961 im Westprüfgebiet von MSFC und wurde 1964 abgeschlossen. Der statische Prüfstand S-IC wurde entwickelt, um die erste Stufe oder Booster-Stufe des Saturn V S-IC zu entwickeln und zu testen, die 138 Fuß lang und 33 Fuß im Durchmesser ist und 280.000 Pfund wiegt. Der statische Prüfstand S-IC, der erforderlich ist, um die rohe Kraft eines Schubs von 7.500.000 Pfund zu halten, der von 5 F-1-Triebwerken erzeugt wird, wurde mit der Stärke von Hunderten Tonnen Stahl und 12.000.000 Pfund Zement konstruiert und konstruiert, die 40 Fuß unter der Erdoberfläche bis in den Fels gepflanzt wurden. Die Fundamentwände, die aus Beton und Stahl gebaut wurden, sind 4 Fuß dick. Die Basisstruktur besteht aus vier Türmen mit 40 Fuß dicken Mauern, die sich 144 Fuß über dem Boden erstrecken. Die Konstruktion wurde von einem Kran mit einem 135-Fuß-Ausleger gekrönt. Mit dem Boom in der aufrechten Position erhielt der Ständer eine Gesamthöhe von 405 Fuß und gehörte damit zu den höchsten Bauwerken in Alabama zu dieser Zeit. Neben dem Stand selbst wurden in dieser Zeit auch entsprechende Anlagen errichtet. Direkt östlich vom Prüfstand entstand das Blockhaus, das als Schaltzentrale für den Prüfstand diente. Die beiden waren durch einen schmalen Zugangstunnel verbunden, in dem die Kabel für die Steuerung untergebracht waren. Der F-1 Triebwerksprüfstand wurde nördlich des massiven S-IC Prüfstandes errichtet. Der F-1 Prüfstand ist ein vertikaler Triebwerksprüfstand, 239 Fuß Höhe und 4.600 Quadratmeter Fläche an der Basis und wurde entwickelt, um bei der Entwicklung des F-1 Triebwerks zu helfen. Die Fähigkeit zum statischen Abfeuern von 1,5 Millionen Pfund Schub mit flüssigem Sauerstoff und Kerosin ist vorhanden. Wie der S-IC-Ständer ist auch das Fundament des F-1-Ständers etwa 40 Fuß unterhalb der Steigung in das Gestein eingemeißelt. Diese Luftaufnahme vom 15. Januar 1963 gibt einen Gesamtüberblick über den Baufortschritt des neu entwickelten Testgeländes. Das große weiße Gebäude in der Mitte ist das Block House. Direkt darunter und rechts davon befindet sich der S-IC-Prüfstand. Das große Loch links vom S-IC-Ständer ist das Gelände des F-1-Prüfstandes. k.A.

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Bei seiner Gründung erbte das Marshall Space Flight Center (MSFC) die Jupiter- und Redstone-Teststände der Armee, doch für die riesigen Bühnen des Saturn V wurden wesentlich größere Anlagen benötigt. Von 1960 b... Mehr

Bei seiner Gründung erbte das Marshall Space Flight Center (MSFC) die Jupiter- und Redstone-Teststände der Armee, doch für die riesigen Bühnen des Saturn V wurden wesentlich größere Anlagen benötigt. Von 1960 bis 1964 wurden die bestehenden Tribünen umgebaut und ein größeres neues Testgelände erschlossen. Der neue umfassende Testkomplex für Antrieb und Strukturdynamik war einzigartig in der Nation und in der freien Welt, und er ist es auch heute noch, weil er vorausschauend gebaut wurde, um den zukünftigen und zukünftigen Anforderungen gerecht zu werden. Der Bau des S-IC Static Prüfstandskomplexes begann 1961 im Westprüfgebiet von MSFC und wurde 1964 abgeschlossen. Der statische Prüfstand S-IC wurde entwickelt, um die erste Stufe oder Booster-Stufe des Saturn V S-IC zu entwickeln und zu testen, die 138 Fuß lang und 33 Fuß im Durchmesser ist und 280.000 Pfund wiegt. Der statische Prüfstand S-IC, der erforderlich ist, um die rohe Kraft eines Schubs von 7.500.000 Pfund zu halten, der von 5 F-1-Triebwerken erzeugt wird, wurde mit der Stärke von Hunderten Tonnen Stahl und 12.000.000 Pfund Zement konstruiert und konstruiert, die 40 Fuß unter der Erdoberfläche bis in den Fels gepflanzt wurden. Die Fundamentwände, die aus Beton und Stahl gebaut wurden, sind 4 Fuß dick. Die Basisstruktur besteht aus vier Türmen mit 40 Fuß dicken Mauern, die sich 144 Fuß über dem Boden erstrecken. Die Konstruktion wurde von einem Kran mit einem 135-Fuß-Ausleger gekrönt. Mit dem Boom in der aufrechten Position erhielt der Ständer eine Gesamthöhe von 405 Fuß und gehörte damit zu den höchsten Bauwerken in Alabama zu dieser Zeit. Neben dem Stand selbst wurden in dieser Zeit auch entsprechende Anlagen errichtet. Direkt östlich vom Prüfstand entstand das Blockhaus, das als Schaltzentrale für den Prüfstand diente. Die beiden waren durch einen schmalen Zugangstunnel verbunden, in dem die Kabel für die Steuerung untergebracht waren. Der F-1 Triebwerksprüfstand wurde nördlich des massiven S-IC Prüfstandes errichtet. Der F-1 Prüfstand ist ein vertikaler Triebwerksprüfstand, 239 Fuß Höhe und 4.600 Quadratmeter Fläche an der Basis und wurde entwickelt, um bei der Entwicklung des F-1 Triebwerks zu helfen. Die Fähigkeit zum statischen Abfeuern von 1,5 Millionen Pfund Schub mit flüssigem Sauerstoff und Kerosin ist vorhanden. Wie der S-IC-Ständer ist auch das Fundament des F-1-Ständers etwa 40 Fuß unterhalb der Steigung in das Gestein eingemeißelt. Diese Luftaufnahme vom 15. Januar 1963 gibt einen genauen Überblick über den neu entwickelten Testkomplex. In der vorderen Mitte ist der S-IC-Prüfstand mit Türmen abgebildet, in der Mitte ist das Block House knapp über dem S-IC-Prüfstand zu sehen, und das große Loch links, das sich in der Mitte zwischen den beiden befindet, ist das Gelände des F-1-Prüfstandes. k.A.

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Bei seiner Gründung erbte das Marshall Space Flight Center (MSFC) die Jupiter- und Redstone-Teststände der Armee, doch für die riesigen Bühnen des Saturn V wurden wesentlich größere Anlagen benötigt. Von 1960 b... Mehr

Ames-Aerodynamiker testeten in den 1960er Jahren eine Vielzahl von VTOL-Flugzeugen und Hubschraubern. Hier schwebt das Hiller-Rotorrad YROE-1 von Hiller Helicopter im nahe gelegenen Palo Alto, Kalifornien, vor dem Ames-Hangar. Das Rotorcycle war ein kleiner, 500 Pfund schwerer Einplatzhubschrauber. Tests deuteten darauf hin, dass das Fahrzeug aufgrund der geringen Neigekontrolle auf der rechten Seite unsicher war; die Konstruktion wies zudem eine geringe Crashsicherheit auf. ARC-1963-A-31028

Ames-Aerodynamiker testeten in den 1960er Jahren eine Vielzahl von VTO...

Ames-Aerodynamiker testeten in den 1960er Jahren eine Vielzahl von VTOL-Flugzeugen und Hubschraubern. Hier schwebt das Hiller-Rotorrad YROE-1 von Hiller Helicopter im nahe gelegenen Palo Alto, Kalifornien, vor ... Mehr

LAS VEGAS - Die Boeing Company testet im Rahmen einer Vereinbarung mit dem Commercial Crew Program CCP der NASA während der zweiten Runde der CCDev2) Aktivitäten der Commercial Crew Development Round das Vorwärtswärmeschutzsystem FHS ihres CST-100-Raumschiffes in der Bigelow Aerospace Facility in Las Vegas. Das FHS wird die Fallschirme des Raumschiffes, die Rendezvous-and-Docking-Sensorpakete und den Andockmechanismus während des Aufstiegs und des Wiedereintritts schützen. Während einer Mission in eine niedrige Erdumlaufbahn wird der Schild nach dem Wiedereintritt in die Erwärmung über Bord geworfen, wodurch die Airbags des Raumfahrzeugs für eine sichere Landung aktiviert werden können. Im Jahr 2011 wählte die NASA Boeing für CCDev2 aus, um das Design und die Entwicklung eines Mannschaftstransportsystems zu entwickeln, mit dem übergeordneten Ziel, eine von den USA angeführte Fähigkeit zur Internationalen Raumstation zu beschleunigen. Das Ziel der CCP ist es, die Kosten der Raumfahrt zu senken und den Weltraum für mehr Menschen als je zuvor zu öffnen, indem die innovativen Fähigkeiten der Industrie mit der 50-jährigen Erfahrung der NASA in der bemannten Raumfahrt in Einklang gebracht werden. Sechs weitere Luft- und Raumfahrtunternehmen wurden ebenfalls ausgewählt, um im Rahmen von CCDev2 Trägerraketen und Raumfahrzeuge zu entwickeln, darunter Alliant Techsystems Inc. ATK, Excalibur Almaz Inc., Blue Origin, Sierra Nevada Corp SNC, Space Exploration Technologies SpaceX und United Launch Alliance ULA. Weitere Informationen finden Sie unter www.nasa.gov / commercialcrew. Bildnachweis: Boeing Das Ground Systems Development and Operations Program entwickelt die notwendigen Bodensysteme, Infrastrukturen und operativen Ansätze, um die nächste Generation von Raketen und Raumfahrzeugen zur Unterstützung der NASA-Explorationsziele sicher zu verarbeiten, zusammenzubauen, zu transportieren und zu starten. Künftige Arbeiten werden auch die antiquierten Kommunikations-, Strom- und Fahrzeugzugangsressourcen durch moderne, effiziente Systeme ersetzen. Einige der Versorgungseinrichtungen und Systeme, die ersetzt werden sollten, wurden seit der Gründung des VAB im Jahr 1965 verwendet. Weitere Informationen finden Sie unter http: / / www.nasa.gov / exploration / systems / ground / index.html Bildnachweis: Boeing KSC-2012-4386

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Das Marshall Space Flight Center (MSFC) spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung der riesigen Saturn-Raketen, die in den 1960er Jahren Menschen zum Mond brachten. Für die Entwicklung und Erprobung der Saturn-Raketen gab es bei MSFC viele einzigartige Einrichtungen. Liebevoll "The Arm Farm" genannt, war der Random Motion / Lift-Off Simulator eine dieser einzigartigen Einrichtungen. Diese Anlage wurde entwickelt, um die Schwingenmechanismen zu testen, mit denen die Rakete bis zum Start in Position gehalten wurde. Die Waffenfarm bot die Möglichkeit, die Ablösung und Wiederverbindung verschiedener Waffen unter brutal realistischen Bedingungen zu testen. Die 18 Hektar große Anlage bestand aus mehr als einem halben Dutzend Armtestpositionen und einer Position zum Testen von Zugangsarmen, die von den Apollo-Astronauten verwendet wurden. Jede Testposition bestand aus zwei Elementen: einem Fahrzeugsimulator, um Bewegungen während des Countdowns und des Starts zu duplizieren, und einem Abschnitt, der den Startturm duplizierte. Der Fahrzeugsimulator kopierte den Teil der Fahrzeughaut, der die Nabelschnur und die Zugangsluken des Personals enthielt. Angetrieben durch ein hydraulisches Servosystem, erzeugte der Fahrzeugsimulator eine Relativbewegung zwischen Fahrzeug und Turm. Auf der Arm Farm konnten extreme Umgebungsbedingungen (wie etwa ein Starthilfegestrüpp während eines herannahenden Gewitters in Florida) simuliert werden. Die dramatischen Szenen, die die Marshall-Ingenieure und Techniker auf der Arm Farm erstellten, ermöglichten die Sammlung wichtiger technischer und technischer Daten, um einen erfolgreichen Start in Echtzeit vom Kennedy Space Center sicherzustellen. Dieses Foto zeigt eine Nahaufnahme der S-IV-B Achterschwenkarm-Nockenwellenanschlag-Dehnungsmessung. k.A.

Das Marshall Space Flight Center (MSFC) spielte eine entscheidende Rol...

Das Marshall Space Flight Center (MSFC) spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung der riesigen Saturn-Raketen, die in den 1960er Jahren Menschen zum Mond brachten. Für die Entwicklung und Erprobung d... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Hinter dem Space Shuttle Atlantis auf der Startrampe 39B sammeln sich Gewitterwolken. Atlantis sollte ursprünglich am 27. August starten, doch wurde von den Missionsmanagern aufgrund einer Besorgnis über die Brennstoffzelle 1 ein Zwischenfall gemeldet. Über dem Shuttle ragt der 80 Fuß hohe Blitzmast empor. Während der Mission STS-115 werden die Astronauten von Atlantis das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. Bei dieser Mission handelt es sich um den 116. Space-Shuttle-Flug, den 27. Flug des Orbiters Atlantis und den 19. US-Flug zur Internationalen Raumstation. STS-115 soll elf Tage dauern, mit einer geplanten Landung in KSC. Bildnachweis: NASA / Ken Thornsley KSC-06pd2064

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Hinter dem Space Shuttle Atlantis auf der...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Hinter dem Space Shuttle Atlantis auf der Startrampe 39B sammeln sich Gewitterwolken. Atlantis sollte ursprünglich am 27. August starten, doch wurde von den Missionsmanagern aufgrun... Mehr

Arbeiter in der Montage- und Kapselungsanlage für Raumfahrzeuge (SAEF-2) von KSC führen über ihnen elektrische Tests am Tracking and Data Relay Satellite (TDRS-H) durch. Der Start des TDRS von CCAFS ist für den 29. Juni an Bord einer Atlas IIA / Centaur-Rakete geplant. Als einer von drei Satelliten (H, I und J), die derzeit in der Integrierten Satellitenfabrik der Hughes Space and Communications Company in El Segundo, Kalifornien, gebaut werden, verwendet das neueste TDRS ein innovatives Rückfederungsantennendesign. Ein Paar flexibler Antennenreflektoren mit einem Durchmesser von 15 Fuß faltet sich für den Start zusammen und springt dann auf der Umlaufbahn in ihre ursprüngliche schalenförmige Kreisform zurück. Die neuen Satelliten werden die bestehenden Sand-Ku-Band-Frequenzen des TDRS-Systems durch zusätzliche Ka-Band-Kapazitäten ergänzen. TDRS wird als einziges Mittel zur kontinuierlichen Kommunikation mit dem Space Shuttle, mit der Internationalen Raumstation nach ihrer Fertigstellung und mit Dutzenden unbemannten wissenschaftlichen Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn KSC-00pp0715 dienen.

Arbeiter in der Montage- und Kapselungsanlage für Raumfahrzeuge (SAEF-...

Arbeiter in der Montage- und Kapselungsanlage für Raumfahrzeuge (SAEF-2) von KSC führen über ihnen elektrische Tests am Tracking and Data Relay Satellite (TDRS-H) durch. Der Start des TDRS von CCAFS ist für den... Mehr

In der Shuttle Landing Facility wird der verpackte Ortungs- und Datenrelais-Satellit (TDRS-H) zu Testzwecken auf einen Transporter gesetzt, um ihn zur Spacecraft Assembly and Encapsulation Facility (SAEF-2) zu transportieren. Das TDRS ist eines von drei (H, I und J), die derzeit in der Integrierten Satellitenfabrik der Hughes Space and Communications Company in El Segundo, Kalifornien, gebaut werden. Das neueste TDRS verwendet ein innovatives Rückfederungsantennendesign. Ein Paar flexibler Antennenreflektoren mit einem Durchmesser von 15 Fuß faltet sich für den Start zusammen und springt dann auf der Umlaufbahn in ihre ursprüngliche schalenförmige Kreisform zurück. Die neuen Satelliten werden die bestehenden Sand-Ku-Band-Frequenzen des TDRS-Systems durch zusätzliche Ka-Band-Kapazitäten ergänzen. TDRS wird als einziges Mittel zur kontinuierlichen Kommunikation mit dem Space Shuttle, mit der Internationalen Raumstation nach ihrer Fertigstellung und mit Dutzenden unbemannter wissenschaftlicher Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn dienen. Die TDRS soll am 29. Juni von CCAFS aus an Bord einer Atlas IIA / Centaur-Rakete KSC-00pp0708 gestartet werden.

In der Shuttle Landing Facility wird der verpackte Ortungs- und Datenr...

In der Shuttle Landing Facility wird der verpackte Ortungs- und Datenrelais-Satellit (TDRS-H) zu Testzwecken auf einen Transporter gesetzt, um ihn zur Spacecraft Assembly and Encapsulation Facility (SAEF-2) zu ... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Nach dem Rollback der rotierenden Servicestruktur auf der Startrampe 39B erstrahlt das Space Shuttle Atlantis in der Nachmittagssonne. Der RSS bietet geschützten Zugang zum Orbiter, um Nutzlasten auf dem Pad auszutauschen und zu warten, und wird dann vor dem Abheben weggerollt. Rechts befindet sich der 300.000-Gallonen-Wassertank, der während des Abhebens eine Flut von Wasser über die mobile Trägerplattform freisetzt, um die Schallunterdrückung zu unterstützen. Atlantis soll am 6. September um 12: 29 Uhr MESZ zur Mission STS-115 starten. Während der Mission werden die Atlantis-Astronauten das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. Bei dieser Mission handelt es sich um den 116. Space-Shuttle-Flug, den 27. Flug des Orbiters Atlantis und den 19. US-Flug zur Internationalen Raumstation. STS-115 soll 11 Tage dauern, mit einer geplanten KSC-Landung um etwa 8.03 Uhr MESZ am 17. September. Bildnachweis: NASA / Ken Thornsley KSC-06pd2045

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Nach dem Rollback der rotierenden Service...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Nach dem Rollback der rotierenden Servicestruktur auf der Startrampe 39B erstrahlt das Space Shuttle Atlantis in der Nachmittagssonne. Der RSS bietet geschützten Zugang zum Orbiter,... Mehr

STS117-S-006 (8. Juni 2007) --- Nach dem Aufsetzen verlassen die STS-117-Besatzungsmitglieder das Operations and Checkout Building, um an Bord des Astrovan zu gehen, der sie zur Startrampe 39A am Kennedy Space Center bringen wird. Rechts (von vorne nach hinten) sind die Astronauten Rick Sturckow, Kommandant; Steven Swanson, Clayton Anderson und Jim Reilly (hinten Mitte), allesamt Missionsspezialisten. Links (von vorne nach hinten) sind die Astronauten Lee Archambault, Pilot; Patrick Forrester und John "Danny" Olivas, beide Missionsspezialisten. Anderson wird sich der Expedition 15 anschließen und als Flugingenieur an Bord der Internationalen Raumstation dienen. Atlantis wird sich am Sonntag, dem 10. Juni, mit der Internationalen Raumstation verbinden, um eine gemeinsame Mission zu starten, die die Energieerzeugungskapazität des Komplexes erhöhen wird. Mithilfe der Roboterarme von Shuttle und Station und bei der Durchführung dreier geplanter Weltraumspaziergänge werden die Astronauten einen weiteren Satz riesiger Solarraketenflügel auf der Station installieren und ein weiteres Feld einfahren, um es auf einen zukünftigen Schritt vorzubereiten. STS117-S-006

STS117-S-006 (8. Juni 2007) --- Nach dem Aufsetzen verlassen die STS-1...

STS117-S-006 (8. Juni 2007) --- Nach dem Aufsetzen verlassen die STS-117-Besatzungsmitglieder das Operations and Checkout Building, um an Bord des Astrovan zu gehen, der sie zur Startrampe 39A am Kennedy Space ... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Zwei Feuersäulen treiben das Space Shuttle Atlantis nach dem Start von der Startrampe 39B in einen klaren blauen Himmel. Links die feste Servicestruktur, die vom Blitzmast gekrönt wird. Rauch- und Dampfschwaden verdecken fast das Polster. Atlantis steuert mit der Mission STS-115 auf ein Rendezvous mit der Internationalen Raumstation zu. Der Start erfolgte pünktlich um 11: 14: 55 Uhr MESZ. Nachdem mehrere Abschussversuche aufgrund von Witterungsbedingungen und technischen Bedenken fehlgeschlagen waren, wurde dieser Start perfekt durchgeführt. Die Mission STS-115 ist der 116. Space-Shuttle-Flug, der 27. Flug des Orbiters Atlantis und der 19. US-Flug zur Internationalen Raumstation. Während der Mission werden die Atlantis-Astronauten das 17,5 Tonnen schwere, busgroße integrierte Fachwerksegment P3 / P4 auf der Station anliefern und installieren. Der tragartige Dachstuhl umfasst eine Reihe riesiger Solaranlagen, Batterien und zugehöriger Elektronik und wird ein Viertel der gesamten Stromerzeugungskapazität für die fertiggestellte Station bereitstellen. STS-115 soll 11 Tage dauern, mit einer geplanten Landung bei KSC-06pp2153

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Zwei Feuersäulen treiben das Space Shuttl...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Zwei Feuersäulen treiben das Space Shuttle Atlantis nach dem Start von der Startrampe 39B in einen klaren blauen Himmel. Links die feste Servicestruktur, die vom Blitzmast gekrönt w... Mehr

Hochmoderne Displays, die hier gezeigt werden, bieten Ingenieuren im modernisierten Launch Vehicle Data Center im Hangar AE der Luftwaffenstation Cape Canaveral, Florida, verbesserte Fähigkeiten. Die drei einzelnen Kontrollräume der neuen Anlage ersetzen einen einzigen LVDC-Kontrollraum, der seit Mitte der 1970er Jahre in Betrieb ist. Entwickelt von NASA-KSC, um mehrere Testoperationen parallel oder in einem einzigen großen Startvorgang zu unterstützen, ermöglicht die neue LVDC bis zu 100 Ingenieuren der Trägerrakete, die Sprach-, Daten- und Videosysteme zu überwachen, die die Kasse und den Start eines Verbrauchsfahrzeugs KSC-01pp0991 unterstützen.

Hochmoderne Displays, die hier gezeigt werden, bieten Ingenieuren im m...

Hochmoderne Displays, die hier gezeigt werden, bieten Ingenieuren im modernisierten Launch Vehicle Data Center im Hangar AE der Luftwaffenstation Cape Canaveral, Florida, verbesserte Fähigkeiten. Die drei einze... Mehr

Die Thorad-Agena-Trägerrakete mit dem Raumschiff SERT-2 (Space Electric Rocket Test-2) auf der Startrampe auf dem Western Test Range in Kalifornien. Die SERT-2 wurde am 4. Februar 1970 ins All geschossen und testete die Leistungsfähigkeit eines elektrischen Ionenstrahlrudersystems. k.A.

Die Thorad-Agena-Trägerrakete mit dem Raumschiff SERT-2 (Space Electri...

Die Thorad-Agena-Trägerrakete mit dem Raumschiff SERT-2 (Space Electric Rocket Test-2) auf der Startrampe auf dem Western Test Range in Kalifornien. Die SERT-2 wurde am 4. Februar 1970 ins All geschossen und te... Mehr

Skylab. NASA Skylab space station

Skylab. NASA Skylab space station

Dieses Diagramm beschreibt das Skylab-Studentenexperiment Motor Sensory Performance, das von Kathy L. Jackson aus Houston, Texas, vorgeschlagen wurde. Ihr Vorschlag war ein sehr einfacher, aber effektiver Test,... Mehr

United Airlines DC-8 (N8099U) Zweisegmentbewertung. In-Flight Thrust Reversing, Steil Approach Research. Das Konzept der Schubumkehr wurde auf den kommerziellen Transport der DC-8 angewandt, um die für die FAA-Zulassung erforderliche Fähigkeit zum schnellen Sinkflug zu erreichen. Anmerkung: Zur Veröffentlichung in Flight Research at Ames; 57 Years of Development and Validation of Aeronautical Technology NASA SP-1998-3300 fig 96 ARC-1969-AC74-1058-29

United Airlines DC-8 (N8099U) Zweisegmentbewertung. In-Flight Thrust R...

United Airlines DC-8 (N8099U) Zweisegmentbewertung. In-Flight Thrust Reversing, Steil Approach Research. Das Konzept der Schubumkehr wurde auf den kommerziellen Transport der DC-8 angewandt, um die für die FAA-... Mehr

SAN DIEGO, Kalifornien - NASA-Administrator Charlie Bolden, Mitte, spricht am ersten Tag von Orion Underway Recovery Test 3 mit Milt Heflin auf der USS Anchorage. Heflin war ehemaliger Direktor des Space Shuttle und leitender Mitarbeiter des Missionsbetriebs mit Erfahrung als Bergungsingenieur für mehrere Missionen des Apollo, Skylab und des Apollo-Sojus-Testprojekts. Links Brandi Dean, NASA Public Affairs Office. Das Schiff wird vor der Küste von San Diego in See stechen, auf der Suche nach Bedingungen, die den Testbedarf für eine vollständige Generalprobe der Bergungsarbeiten decken. NASA, Lockheed Martin und Mitarbeiter der US-Marine werden Tests im Pazifik durchführen, um sich auf die Bergung des Orion-Besatzungsmoduls nach seiner Rückkehr von einer Weltraummission vorzubereiten. Der Test wird es den Teams ermöglichen, die Bergungsprozesse, Verfahren, Hardware und das Personal in offenen Gewässern zu demonstrieren und zu bewerten. Das Ground Systems Development and Operations Program führt die laufenden Wiederherstellungstests durch. Orion ist die Erkundungssonde, die Astronauten zu Zielen bringen soll, die noch nicht von Menschen erforscht wurden, darunter einem Asteroiden und dem Mars. Es wird über Notfallkapazitäten verfügen, die Besatzung während der Raumfahrt unterstützen und für einen sicheren Wiedereintritt aus den Tiefen des Weltraums sorgen. Der erste unbemannte Testflug von Orion soll 2014 auf einer United Launch Alliance Delta IV Heavy Rakete und 2018 auf der NASA Space Launch System Rakete starten. Weitere Informationen finden Sie unter http: / / www.nasa.gov / orion. Bildnachweis: NASA / Cory Huston KSC-2014-3946

SAN DIEGO, Kalifornien - NASA-Administrator Charlie Bolden, Mitte, spr...

SAN DIEGO, Kalifornien - NASA-Administrator Charlie Bolden, Mitte, spricht am ersten Tag von Orion Underway Recovery Test 3 mit Milt Heflin auf der USS Anchorage. Heflin war ehemaliger Direktor des Space Shuttl... Mehr

Hochenergetisches Astronomisches Observatorium (HEAO)

Hochenergetisches Astronomisches Observatorium (HEAO)

Die Familie der Instrumente des High Energy Astronomy Observatory (HEAO) bestand aus drei unmarschierten wissenschaftlichen Observatorien, die in der Lage waren, die von den Himmelskörpern ausgesandten Röntgens... Mehr

Die ursprüngliche Auffindungshilfe beschrieb dieses Foto wie folgt: Land: unbekannt Betreiber der Szene-Kamera: unbekannt Veröffentlichungsstatus: Veröffentlicht an die Öffentlichkeit Kombinierte digitale Fotodateien des Militärischen Dienstes Die verschnörkelte Linie, die von einem Computer mit Radarsignalen erzeugt wurde, die von Skylab abgeprallt waren, stellt die Kapazität einer neuen Einrichtung dar, die letztes Jahr im Space Defense Center errichtet wurde.

Die ursprüngliche Auffindungshilfe beschrieb dieses Foto wie folgt: L...

ADC-Satellitenbeobachter nutzen die Techniken zur Identifizierung von Weltraumobjekten, um die Größe, Form und Art der Bewegung eines bestimmten Satelliten im Orbit abzuleiten.

Space Station. NASA public domain image colelction.

Space Station. NASA public domain image colelction.

Als Reaktion auf Präsident Reagans Anweisung an die NASA, innerhalb eines Jahrzehnts eine permanente bemannte Raumstation zu entwickeln, verabschiedeten NASA und Regierung in der Botschaft zur Lage der Nation a... Mehr

Artist: Rick Guidice SIRTF Artwork update - Cutaway Space Infrared Telescope Facility's wird an Bord eines plattformähnlichen Raumschiffes 900 Kilometer um die Erde kreisen und Strom, Zeiger und Kommunikation zur Erde liefern. Das Teleskop und seine Infrarot-Instrumente werden sich in einem zylindrischen Kryogentank befinden. In den Hohlwänden des Tanks befindet sich das supraflüssige Helium, das das Teleskop auf seine Betriebstemperatur einige Grad über dem absoluten Nullpunkt kühlt. SIRTF wird drei vielseitige Instrumente zur Analyse der aufgenommenen Strahlung an Bord haben, das Multiband Imaging Photometer, die Infrarot-Array-Kamera und den Infrarot-Spektrographen. Die lange Lebensdauer des SIRTF - 5 Jahre oder mehr - wird es Astronomen aller Disziplinen ermöglichen, die Möglichkeiten zur Durchführung einer Vielzahl astrophysikalischer Programme zu nutzen. Es wird eine kontinuierliche Abdeckung variabler Objekte wie Quasare sowie die Fähigkeit bieten, seltene und vorübergehende Ereignisse wie Kometen und Supernovae zu untersuchen. Die lange Lebensdauer des SIRTF wird es ihm auch ermöglichen, nahe gelegene Objekte zu unterscheiden, indem sie ihre allmählichen Bewegungen relativ zu den weiter entfernten Hintergrundsternen erkennen. ARC-1988-AC88-0595

Artist: Rick Guidice SIRTF Artwork update - Cutaway Space Infrared Tel...

Artist: Rick Guidice SIRTF Artwork update - Cutaway Space Infrared Telescope Facility's wird an Bord eines plattformähnlichen Raumschiffes 900 Kilometer um die Erde kreisen und Strom, Zeiger und Kommunikation z... Mehr

Space Station. NASA public domain image colelction.

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Als Reaktion auf Präsident Reagans Anweisung an die NASA, innerhalb eines Jahrzehnts eine permanente bemannte Raumstation zu entwickeln, verabschiedeten NASA und Regierung in der Botschaft zur Lage der Nation a... Mehr

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Als Reaktion auf Präsident Reagans Anweisung an die NASA, innerhalb eines Jahrzehnts eine permanente bemannte Raumstation zu entwickeln, verabschiedeten NASA und Regierung in der Botschaft zur Lage der Nation a... Mehr

Dieses Foto zeigt das Compton Gamma-Ray Observatorium (GRO), das während der STS-37 Mission im April 1991 vom Remote Manipulator System (RMS) Arm an Bord des Space Shuttle Atlantis eingesetzt wurde. Das GRO trat wieder in die Erdatmosphäre ein und beendete seine erfolgreiche Mission im Juni 2000. Fast neun Jahre lang beobachtete das vom Marshall Space Flight Center (MSFC) konzipierte und gebaute GRO Burst and Transient Source Experiment (BATSE) das Universum unaufhaltsam, um Wissenschaftler auf die unsichtbaren, mysteriösen Gammastrahlenausbrüche aufmerksam zu machen, die sie jahrzehntelang verwirrt hatten. Durch die Untersuchung der Gammastrahlung von Objekten wie Schwarzen Löchern, Pulsaren, Quasaren, Neutronensternen und anderen exotischen Objekten konnten Wissenschaftler Hinweise auf die Geburt, Evolution und den Tod von Sternen, Galaxien und des Universums finden. Das Gammastrahleninstrument war eines von vier wichtigen wissenschaftlichen Instrumenten an Bord der Compton. Es bestand aus acht Detektoren oder Modulen, die sich an jeder Ecke des rechteckigen Satelliten befanden, um gleichzeitig das gesamte Universum nach Gammastrahlenausbrüchen von einer Dauer von Bruchteilen einer Sekunde bis zu Minuten abzusuchen. Im Januar 1999 schaltete das Instrument über das Internet ein computergesteuertes Teleskop im Las Alamos National Laboratory in Los Alamos, New Mexico, innerhalb von 20 Sekunden ab, nachdem es einen Platzen registriert hatte. Mit dieser Fähigkeit wurde das Gammastrahlen-Experiment zum Gamma-Ray-Burst-Alarm für das Weltraumteleskop Hubble, das Chandra-Röntgen-Observatorium und große Weltraumobservatorien. Siebenunddreißig Universitäten, Observatorien und NASA-Zentren in 19 Staaten sowie 11 weitere Institutionen in Europa und Russland nahmen am BATSE-Wissenschaftsprogramm teil. k.A.

Dieses Foto zeigt das Compton Gamma-Ray Observatorium (GRO), das währe...

Dieses Foto zeigt das Compton Gamma-Ray Observatorium (GRO), das während der STS-37 Mission im April 1991 vom Remote Manipulator System (RMS) Arm an Bord des Space Shuttle Atlantis eingesetzt wurde. Das GRO tra... Mehr

Die ursprüngliche Auffindungshilfe beschrieb dieses Foto wie folgt: Betreff Betrieb / Serie: GEMEINSAME ENDEAVOR Basis: Flughafen Tuzla Land: Bosnien und / oder Herzegowina (BIH) Szenekameramacher: SSGT. Michael J. Boquette Veröffentlichungsstatus: Veröffentlicht an die Öffentlichkeit Kombinierte digitale Fotodateien des Militärischen Dienstes Mitglieder der 4100. Gruppe Provisional, Tactical Airlift Control Element, (TALCE), haben Satellitenkommunikationssysteme aufgebaut. Diese Systeme werden vom Einsatzpersonal eingesetzt, um ankommende und abfliegende Flugzeuge im Auge zu behalten. Die 4100. Gruppe Provisorium befindet sich in Tuzla, um den Flugbetrieb einzurichten und die Flugkapazität auf 24 Stunden zu erhöhen.

Die ursprüngliche Auffindungshilfe beschrieb dieses Foto wie folgt: B...

Der Luftwaffenstützpunkt wird ein wichtiges Drehkreuz für eintreffende Truppen und Nachschub zur Unterstützung der Operation Joint Endeavor sein. Das kriegszerstörte Gebäude im Hintergrund ist der Kontrollturm ... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsanlage von KSC senken die Nah-Infrarot-Kamera und das Multi-Objekt-Spektrometer (NICMOS) in den zweiten Axialträger. NICMOS ist eines von zwei neuen wissenschaftlichen Instrumenten, die zwei veraltete Instrumente am Hubble Space Telescope (HST) ersetzen werden. NICMOS wird HST in die Lage versetzen, Infrarotaufnahmen und spektroskopische Beobachtungen astronomischer Ziele durchzuführen. Das kühlschrankgroße NICMOS ist das erste kryogene Instrument von HST - seine empfindlichen Infrarotdetektoren müssen bei sehr kalten Temperaturen von minus 355 Grad Fahrenheit oder 58 Grad Kelvin betrieben werden. NICMOS wird während STS-82, der zweiten Wartungsmission des Hubble-Weltraumteleskops, in Hubble installiert. Der Start ist für den 11. Februar an Bord der Discovery mit einer siebenköpfigen Besatzung geplant.

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsa...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsanlage von KSC senken die Nah-Infrarot-Kamera und das Multi-Objekt-Spektrometer (NICMOS) in den zweiten Axialträger. NICMOS ist eines von zwe... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsanlage von KSC heben die Nah-Infrarot-Kamera und das Multi-Objekt-Spektrometer (NICMOS) vor ihrer Installation im zweiten Axialträger an. NICMOS ist eines von zwei neuen wissenschaftlichen Instrumenten, die zwei veraltete Instrumente am Hubble Space Telescope (HST) ersetzen werden. NICMOS wird HST in die Lage versetzen, Infrarotaufnahmen und spektroskopische Beobachtungen astronomischer Ziele durchzuführen. Das kühlschrankgroße NICMOS ist auch das erste kryogene Instrument von HST - seine empfindlichen Infrarotdetektoren müssen bei sehr kalten Temperaturen von minus 355 Grad Fahrenheit oder 58 Grad Kelvin betrieben werden. NICMOS wird während STS-82, der zweiten Wartungsmission des Hubble-Weltraumteleskops, in Hubble installiert. Der Start ist für den 11. Februar an Bord der Discovery mit einer siebenköpfigen Besatzung geplant.

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsa...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsanlage von KSC heben die Nah-Infrarot-Kamera und das Multi-Objekt-Spektrometer (NICMOS) vor ihrer Installation im zweiten Axialträger an. NIC... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsanlage von KSC senken die Nah-Infrarot-Kamera und das Multi-Objekt-Spektrometer (NICMOS) in den zweiten Axialträger. NICMOS ist eines von zwei neuen wissenschaftlichen Instrumenten, die zwei veraltete Instrumente am Hubble Space Telescope (HST) ersetzen werden. NICMOS wird HST in die Lage versetzen, Infrarotaufnahmen und spektroskopische Beobachtungen astronomischer Ziele durchzuführen. Das kühlschrankgroße NICMOS ist auch das erste kryogene Instrument von HST - seine empfindlichen Infrarotdetektoren müssen bei sehr kalten Temperaturen von minus 355 Grad Fahrenheit oder 58 Grad Kelvin betrieben werden. NICMOS wird während STS-82, der zweiten Wartungsmission des Hubble-Weltraumteleskops, in Hubble installiert. Der Start ist für den 11. Februar an Bord der Discovery mit einer siebenköpfigen Besatzung geplant.

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsa...

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KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsanlage von KSC inspizieren die Nah-Infrarot-Kamera und das Multi-Objekt-Spektrometer (NICMOS) auf ihrer Handhabungsvorrichtung. NICMOS ist eines von zwei neuen wissenschaftlichen Instrumenten, die zwei veraltete Instrumente am Hubble Space Telescope (HST) ersetzen werden. NICMOS wird HST in die Lage versetzen, Infrarotaufnahmen und spektroskopische Beobachtungen astronomischer Ziele durchzuführen. Das kühlschrankgroße NICMOS ist auch das erste kryogene Instrument von HST - seine empfindlichen Infrarotdetektoren müssen bei sehr kalten Temperaturen von minus 355 Grad Fahrenheit oder 58 Grad Kelvin betrieben werden. NICMOS wird während STS-82, der zweiten Wartungsmission des Hubble-Weltraumteleskops, in Hubble installiert. Der Start ist für den 11. Februar an Bord der Discovery mit einer siebenköpfigen Besatzung geplant.

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsa...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Arbeiter in der vertikalen Verarbeitungsanlage von KSC inspizieren die Nah-Infrarot-Kamera und das Multi-Objekt-Spektrometer (NICMOS) auf ihrer Handhabungsvorrichtung. NICMOS ist ei... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Die Besatzungsmitglieder der STS-82 und die Mitarbeiter der Vertical Processing Facility von KSC erhalten einen letzten Blick auf das Nah-Infrarot-Kamera- und Multi-Objekt-Spektrometer (NICMOS) in seiner Flugkonfiguration für die STS-82-Mission. Die Besatzung nimmt am Crew Equipment Integration Test (CEIT) teil. NICMOS ist eines von zwei neuen wissenschaftlichen Instrumenten, die zwei veraltete Instrumente am Hubble Space Telescope (HST) ersetzen werden. NICMOS wird HST in die Lage versetzen, Infrarotaufnahmen und spektroskopische Beobachtungen astronomischer Ziele durchzuführen. Das kühlschrankgroße NICMOS ist auch das erste kryogene Instrument von HST - seine empfindlichen Infrarotdetektoren müssen bei sehr kalten Temperaturen von minus 355 Grad Fahrenheit oder 58 Grad Kelvin betrieben werden. NICMOS wird während STS-82, der zweiten Wartungsmission des Hubble-Weltraumteleskops, in Hubble installiert. Der Start ist für den 11. Februar an Bord der Discovery mit einer siebenköpfigen Besatzung geplant.

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Die Besatzungsmitglieder der STS-82 und d...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Die Besatzungsmitglieder der STS-82 und die Mitarbeiter der Vertical Processing Facility von KSC erhalten einen letzten Blick auf das Nah-Infrarot-Kamera- und Multi-Objekt-Spektrome... Mehr

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) wird in die Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2 abgesenkt. Die MFD ist eine von mehreren Nutzlasten, die auf der STS-85-Mission fliegen werden. Diese Nutzlast wurde entwickelt, um die Einsatzfähigkeit des japanischen Experimentiermoduls Remote Manipulator System (JEM RMS) Small Fine Arm (SFA) zu testen, das auf seinem Träger Multi-Purpose Experiment Support Structure (MPESS) zu sehen ist, der als Plattform im Nutzlastbereich für das Roboterarm-Experiment dienen wird. Der Arm, der Teil des JEM-Elements der Internationalen Raumstation sein wird, wird während der 11-tägigen Mission vom hinteren Flugdeck des Orbiters aus bedient. Weitere Nutzlasten, die bei diesem Raumflug an Bord von Discovery sein werden, sind die kryogenen Infrarot-Spektrometer und Teleskope für den Atmosphere-Shuttle Pallet Satellite-2 (CRISTA-SPAS-2), Technology Applications and Science-1 (TAS-1) und die Experimente International Extreme Ultraviolet Hitchhiker (IEH-2) KSC-97PC815

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) wird in die Nu...

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) wird in die Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2 abgesenkt. Die MFD ist eine von mehreren Nutzlasten, die au... Mehr

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) befindet sich in der Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2. Die MFD ist eine von mehreren Nutzlasten, die auf der STS-85-Mission fliegen werden. Diese Nutzlast wurde entwickelt, um die Einsatzfähigkeit des japanischen Experimentiermoduls Remote Manipulator System (JEM RMS) Small Fine Arm (SFA) zu testen, das auf seinem Träger Multi-Purpose Experiment Support Structure (MPESS) zu sehen ist, der als Plattform im Nutzlastbereich für das Roboterarm-Experiment dienen wird. Der Arm, der Teil des JEM-Elements der Internationalen Raumstation sein wird, wird während der 11-tägigen Mission vom hinteren Flugdeck des Orbiters aus bedient. Weitere Nutzlasten, die bei diesem Raumflug an Bord von Discovery sein werden, umfassen die kryogenen Infrarotspektrometer und Teleskope für den Atmosphere-Shuttle Pallet Satellite-2 (CRISTA- SPAS-2), Technology Applications and Science-1 (TAS-1) und die Experimente International Extreme Ultraviolet Hitchhiker (IEH-2) KSC-97PC816

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) befindet sich ...

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) befindet sich in der Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2. Die MFD ist eine von mehreren Nutzlasten, die auf... Mehr

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) wird zur Installation in die Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2 gehievt. Die MFD ist eine von mehreren Nutzlasten, die auf der STS-85-Mission fliegen werden. Diese Nutzlast wurde entwickelt, um die Einsatzfähigkeit des japanischen Experimentiermoduls Remote Manipulator System (JEM RMS) Small Fine Arm (SFA) zu testen, das auf seinem Träger Multi-Purpose Experiment Support Structure (MPESS) zu sehen ist, der als Plattform im Nutzlastbereich für das Roboterarm-Experiment dienen wird. Der Arm, der Teil des JEM-Elements der Internationalen Raumstation sein wird, wird während der 11-tägigen Mission vom hinteren Flugdeck des Orbiters aus bedient. Weitere Nutzlasten, die bei diesem Raumflug an Bord von Discovery sein werden, umfassen die kryogenen Infrarot-Spektrometer und Teleskope für den Atmosphere-Shuttle Pallet Satellite-2 (CRISTA-SPAS-2), Technology Applications and Science-1 (TAS-1) und die internationalen Extreme Ultraviolet Hitchhiker (IEH-2) -Experimente KSC-97PC814

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) wird zur Insta...

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) wird zur Installation in die Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2 gehievt. Die MFD ist eine von mehreren Nut... Mehr

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) befindet sich in der Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2. Die MFD ist eine von mehreren Nutzlasten, die auf der STS-85-Mission fliegen werden. Diese Nutzlast wurde entwickelt, um die Einsatzfähigkeit des japanischen Experimentiermoduls Remote Manipulator System (JEM RMS) Small Fine Arm (SFA) zu testen, das auf seinem Träger Multi-Purpose Experiment Support Structure (MPESS) zu sehen ist, der als Plattform im Nutzlastbereich für das Roboterarm-Experiment dienen wird. Der Arm, der Teil des JEM-Elements der Internationalen Raumstation sein wird, wird während der 11-tägigen Mission vom hinteren Flugdeck des Orbiters aus bedient. Weitere Nutzlasten, die bei diesem Raumflug an Bord von Discovery sein werden, umfassen die kryogenen Infrarotspektrometer und Teleskope für den Atmosphere-Shuttle Pallet Satellite-2 (CRISTA- SPAS-2), Technology Applications and Science-1 (TAS-1) und die Experimente International Extreme Ultraviolet Hitchhiker (IEH-2) KSC-97PC817

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) befindet sich ...

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) befindet sich in der Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2. Die MFD ist eine von mehreren Nutzlasten, die auf... Mehr

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) ist für das Heben und die Installation in der Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2 vorbereitet. Die MFD ist eine von mehreren Nutzlasten, die auf der STS-85-Mission fliegen werden. Diese Nutzlast wurde entwickelt, um die Einsatzfähigkeit des japanischen Experimentiermoduls Remote Manipulator System (JEM RMS) Small Fine Arm (SFA) zu testen, das auf seinem Träger Multi-Purpose Experiment Support Structure (MPESS) zu sehen ist, der als Plattform im Nutzlastbereich für das Roboterarm-Experiment dienen wird. Der Arm, der Teil des JEM-Elements der Internationalen Raumstation sein wird, wird während der 11-tägigen Mission vom hinteren Flugdeck des Orbiters aus bedient. Weitere Nutzlasten, die bei diesem Raumflug an Bord von Discovery sein werden, umfassen die kryogenen Infrarot-Spektrometer und Teleskope für den Atmosphere-Shuttle Pallet Satellite-2 (CRISTA-SPAS-2), Technology Applications and Science-1 (TAS-1) und die internationalen Extreme Ultraviolet Hitchhiker (IEH-2) -Experimente KSC-97PC813

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) ist für das He...

Die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstration (MFD) ist für das Heben und die Installation in der Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in Orbiter Processing Facility 2 vorbereitet. Die MFD ist ... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Mitglieder der STS-85-Flugbesatzung führen während der Crew Equipment Interface Test (CEIT) -Aktivitäten für diese Mission eine scharfkantige Inspektion in der Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery in der Nutzlastbucht des Raumflugzeugs durch. Es sind (von links, im Vordergrund) die Missionsspezialisten Stephen K. Robinson und Robert L. Curbeam Jr. (rechts). Begleitet werden sie von einem Nutzlasttechniker der United Space Alliance (USA). Die Nutzlast der Manipulator Flight Demonstration (MFD) ist eine von mehreren, die auf der STS-85-Mission fliegen werden. Diese Nutzlast wurde entwickelt, um die Einsatzfähigkeit des japanischen Experimentiermoduls Remote Manipulator System (JEM RMS) Small Fine Arm (SFA) zu testen. Der Arm, der Teil des JEM-Elements der Internationalen Raumstation sein wird, wird während der 11-tägigen Mission vom hinteren Flugdeck des Orbiters aus bedient. Weitere Nutzlasten, die bei diesem Raumflug an Bord von Discovery sein werden, umfassen kryogene Infrarotspektrometer und Teleskope für den Atmosphere-Shuttle Pallet Satellite-2 (CRISTA-SPAS-2) Technology Applications sowie Science-1 (TAS-1) und International Extreme Ultraviolet Hitchhiker (IEH-2). KSC-97PC907

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Mitglieder der STS-85-Flugbesatzung führe...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. - Mitglieder der STS-85-Flugbesatzung führen während der Crew Equipment Interface Test (CEIT) -Aktivitäten für diese Mission eine scharfkantige Inspektion in der Nutzlastbucht des Spa... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Mitglieder der STS-85-Flugbesatzung untersuchen die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstraton (MFD) in der Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery während der Crew Equipment Interface Test (CEIT) -Aktivitäten für diese Mission. Es sind (links) die Missionsspezialisten Stephen K. Robinson und Robert L. Curbeam Jr. (rechts). Begleitet werden sie von einem Nutzlasttechniker der United Space Alliance (USA). Die MFD ist eine von mehreren Nutzlasten, die auf der STS-85-Mission fliegen werden. Diese Nutzlast wurde entwickelt, um die Einsatzfähigkeit des japanischen Experimentiermoduls Remote Manipulator System (JEM RMS) Small Fine Arm (SFA) zu testen, das auf seinem Träger Multi-Purpose Experiment Support Structure (MPES) zu sehen ist, der als Plattform im Nutzlastbereich für das Roboterarm-Experiment dienen wird. Der Arm, der Teil des JEM-Elements der Internationalen Raumstation sein wird, wird während der 11-tägigen Mission vom hinteren Flugdeck des Orbiters aus bedient. Weitere Nutzlasten, die bei diesem Raumflug an Bord von Discovery sein werden, umfassen kryogene Infrarotspektrometer und Teleskope für den Atmosphere-Shuttle Pallet Satellite-2 (CRISTA-SPAS-2) Technology Applications sowie Science-1 (TAS-1) und International Extreme Ultraviolet Hitchhiker (IEH-2). KSC-97PC906

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Mitglieder der STS-85-Flugbesatzung unte...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Mitglieder der STS-85-Flugbesatzung untersuchen die Nutzlast des Manipulator Flight Demonstraton (MFD) in der Nutzlastbucht des Space Shuttle Orbiter Discovery während der Crew Equ... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Im Inneren der Orbiter Processing Facility Bay 1 schauen sich die STS-88 Missionsspezialisten Sergei Krikalev (links), ein russischer Kosmonaut, und James H. Newman die Ausrüstung für ihren bevorstehenden Flug an. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1221

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Im Inneren der Orbiter Processing Facili...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Im Inneren der Orbiter Processing Facility Bay 1 schauen sich die STS-88 Missionsspezialisten Sergei Krikalev (links), ein russischer Kosmonaut, und James H. Newman die Ausrüstung ... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1 inspiziert STS-88-Pilot Frederick W. Sturckow die Fenster des Space-Shuttle-Orbiters Endeavour. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 ins All geschossen werden und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1226

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1 inspiziert STS-88-Pilot Frederick W. Sturckow die Fenster des Space-Shuttle-Orbiters Endeavour. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an e... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Nutzlastbucht des Space-Shuttle-Orbiters Endeavour bewegen sich Arbeiter und STS-88-Besatzungsmitglieder auf einer beweglichen Arbeitsplattform oder einem Eimer näher an das Heck des Mannschaftsraums des Orbiters heran. Während die Endeavour auf den Flug innerhalb der Orbiter Processing Facility Bay 1 vorbereitet wird, nehmen die STS-88-Besatzungsmitglieder an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, um sich mit dem Mittelkörper- und Besatzungsraum des Orbiters vertraut zu machen. Ein KSC-Mitarbeiter (links) manövriert die Plattform, um die Missionsspezialisten Jerry L. Ross und James H. Newman (rechts) genauer unter die Lupe zu nehmen. Wayne Wedlake von der United Space Alliance im Johnson Space Center schaut zu. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Nach der Paarung sollen Ross und Newman drei Weltraumspaziergänge durchführen, um Strom-, Daten- und Versorgungsleitungen zu verbinden und Außenanlagen zu installieren. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1216

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Nutzlastbucht des Space-Shuttle-O...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Nutzlastbucht des Space-Shuttle-Orbiters Endeavour bewegen sich Arbeiter und STS-88-Besatzungsmitglieder auf einer beweglichen Arbeitsplattform oder einem Eimer näher an das... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Raumstation Processing Facility führen die STS-88 Missionsspezialisten Sergei Krikalev (links), ein russischer Kosmonaut, James H. Newman (Mitte) und Jerry L. Ross eine scharfe Inspektion des Verbindungsmoduls Unity durch, das die primäre Nutzlast ihrer bevorstehenden Mission ist. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1223

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Raumstation Processing Facility f...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Raumstation Processing Facility führen die STS-88 Missionsspezialisten Sergei Krikalev (links), ein russischer Kosmonaut, James H. Newman (Mitte) und Jerry L. Ross eine scha... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In ihren blauen Fluganzügen untersuchen die STS-88 Missionsspezialisten (von links) Sergei Krikalev, ein Kosmonaut aus Russland; Jerry L. Ross und James H. Newman Ausrüstung aus einem Werkzeugkasten, der während ihres Fluges auf dem Space Shuttle Endeavour sein wird. Im Gespräch mit Ross ist Wayne Wedlake von United Space Alliance im Johnson Space Center, während Henry Thacker (vor der Kamera) von Flight Crew Systems bei KSC zusieht. Der Start der Mission STS-88 ist für den 3. Dezember 1998 geplant. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) in der Orbiter Processing Facility Bay 1 teil, um sich mit dem Mittelkörper- und Besatzungsraum des Orbiters vertraut zu machen. STS-88 wird der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS) sein. Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1215

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KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Raumstation Processing Facility prüfen die STS-88 Missionsspezialisten Sergei Krikalev, ein russischer Kosmonaut, und Jerry L. Ross die Ausrüstung des Verbindungsmoduls Unity, der primären Nutzlast der Mission. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. STS-88 ist für den 3. Dezember 1998 geplant und wird der erste Start eines Space Shuttles zur Internationalen Raumstation sein. Das Unity-Verbindungsmodul wird mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt, das sich bereits nach einem Start im November im Orbit befindet. Unity wird zwei Pressurized Matting Adapter (PMAs) anbringen und einen Stauraum im Inneren installieren. PMA-1 wird amerikanische und russische Elemente verbinden; PMA-2 wird einen Shuttle-Dockingstandort bieten. Letztlich werden die sechs Häfen von Unity Verbindungspunkte für das Außengerüst des Z1-Fachwerks, das US-Labor, die Luftschleuse, die Kuppel, den Knoten 3 und das Mehrzweck-Logistikmodul sowie das Kontrollmodul bieten. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das während der frühen Montagephase Antriebssteuerung und Kraft bietet. Es bietet dem Servicemodul KSC-98pc1224 Treibstoffspeicherkapazität sowie Rendezvous und Andockkapazität.

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KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Im Space-Shuttle-Orbiter Endeavour in der Orbiter Processing Facility Bay 1 beobachten die Arbeiter James Neilhouse (links) und Melissa Groening (rechts), wie die STS-88-Missionsspezialisten James H. Newman (zweiter von links) und Sergej Krikalew, ein russischer Kosmonaut, die Fluggeräte überprüfen. STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil und machen sich mit der Körpermitte und den Besatzungsabteilen des Orbiters vertraut. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Außerdem verfügt es über Treibstoffspeicherkapazitäten. KSC-98pc1220

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Im Space-Shuttle-Orbiter Endeavour in de...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Im Space-Shuttle-Orbiter Endeavour in der Orbiter Processing Facility Bay 1 beobachten die Arbeiter James Neilhouse (links) und Melissa Groening (rechts), wie die STS-88-Missionssp... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Während der Eimerfahrer (links) sie in die offene Nutzlastbucht des Orbiters Endeavour senkt, führen die STS-88 Missionsspezialisten Jerry L. Ross (zweiter von links) und James H. Newman (zweiter von rechts) eine scharfe Inspektion durch. Rechts von ihnen ist Wayne Wedlake mit United Space Alliance am Johnson Space Center. Darunter befindet sich das Orbiter Docking System, der Arm des Remote Manipulator Systems und ein Tunnel in die Nutzlastbucht. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Nach der Paarung sollen Ross und Newman drei Weltraumspaziergänge durchführen, um Strom-, Daten- und Versorgungsleitungen zu verbinden und Außenanlagen zu installieren. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1222

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KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Während der Eimerfahrer (links) sie in die offene Nutzlastbucht des Orbiters Endeavour senkt, führen die STS-88 Missionsspezialisten Jerry L. Ross (zweiter von links) und James H. ... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1 untersuchen STS-88 Missionsspezialisten (von links nach rechts) Jerry L. Ross, Sergej Krikalew, ein Kosmonaut aus Russland, und James H. Newman Ausrüstung, die während ihres bevorstehenden Fluges auf dem Space Shuttle Endeavour sein wird. Der Start der Mission STS-88 ist für den 3. Dezember 1998 geplant. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. Weitere Besatzungsmitglieder sind Kommandant Robert D. Cabana, Pilot Frederick W. "Rick" Sturckow und Missionsspezialistin Nancy J. Currie. STS-88 wird der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS) sein. Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1213

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KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1 untersuchen STS-88 Missionsspezialisten (von links nach rechts) Jerry L. Ross, Sergej Krikalew, ein Kosmonaut aus Russland, und James H. Ne... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Nutzlastbucht des Orbiters Endeavour in der Orbiter Processing Facility Bay 1 werfen die STS-88 Missionsspezialisten Jerry L. Ross (links) und James H. Newman (rechts im Vordergrund) einen genauen Blick auf das Orbiter Docking System. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Während der Umlaufbahn von STS-88 wird Unity auf dem Orbiter Docking System im vorderen Teil der Nutzlastbucht von Endeavour für die Paarung der beiden Module verriegelt sein. Nach der Paarung sollen Ross und Newman drei Weltraumspaziergänge durchführen, um Strom-, Daten- und Versorgungsleitungen zu verbinden und Außenanlagen zu installieren. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1218

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Nutzlastbucht des Orbiters Endeav...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Nutzlastbucht des Orbiters Endeavour in der Orbiter Processing Facility Bay 1 werfen die STS-88 Missionsspezialisten Jerry L. Ross (links) und James H. Newman (rechts im Vor... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Die STS-88 Missionsspezialisten Jerry L. Ross (ganz rechts) und James H. Newman (zweiter von rechts) werden auf einer beweglichen Arbeitsplattform oder Eimer in der Nutzlastbucht des Orbiters Endeavour abgesetzt und werfen einen genauen Blick auf das Orbiter Docking System. Links der Eimer-Betreiber und Wayne Wedlake mit United Space Alliance im Johnson Space Center. Die STS-88-Besatzungsmitglieder befinden sich in Orbiter Processing Facility Bay 1, um an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teilzunehmen, um sich mit dem Mittelkörper- und Besatzungsraum des Orbiters vertraut zu machen. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Während der Umlaufbahn von STS-88 wird Unity auf dem Orbiter Docking System im vorderen Teil der Nutzlastbucht von Endeavour für die Paarung der beiden Module verriegelt sein. Nach der Paarung sollen Ross und Newman drei Weltraumspaziergänge durchführen, um Strom-, Daten- und Versorgungsleitungen zu verbinden und Außenanlagen zu installieren. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1219

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Die STS-88 Missionsspezialisten Jerry L....

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- Die STS-88 Missionsspezialisten Jerry L. Ross (ganz rechts) und James H. Newman (zweiter von rechts) werden auf einer beweglichen Arbeitsplattform oder Eimer in der Nutzlastbucht d... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1 untersuchen die STS-88 Missionsspezialisten Sergei Krikalev (links), ein Kosmonaut aus Russland, und Jerry L. Ross Ausrüstung, die an Bord des Space Shuttle Endeavour sein wird. Der Start der Mission STS-88 ist für den 3. Dezember 1998 geplant. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. Weitere Besatzungsmitglieder sind Kommandant Robert D. Cabana, Pilot Frederick W. "Rick" Sturckow und die Missionsspezialisten Nancy J. Currie und James H. Newman. STS-88 wird der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS) sein. Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1214

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1 untersuchen die STS-88 Missionsspezialisten Sergei Krikalev (links), ein Kosmonaut aus Russland, und Jerry L. Ross Ausrüstung, die an Bord ... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Nutzlastbucht des Space-Shuttle-Orbiters Endeavour in Orbiter Processing Facility Bay 1 werfen die STS-88-Missionsspezialisten Jerry L. Ross (kauernd links) und James H. Newman (ganz rechts) einen genauen Blick auf die Ausrüstung. Wayne Wedlake (ganz links), mit United Space Alliance im Johnson Space Center, und ein KSC-Arbeiter (hinter Newman), der die bewegliche Arbeitsplattform oder den Eimer bedient. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Nach der Paarung sollen Ross und Newman drei Weltraumspaziergänge durchführen, um Strom-, Daten- und Versorgungsleitungen zu verbinden und Außenanlagen zu installieren. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1217

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Nutzlastbucht des Space-Shuttle-O...

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Nutzlastbucht des Space-Shuttle-Orbiters Endeavour in Orbiter Processing Facility Bay 1 werfen die STS-88-Missionsspezialisten Jerry L. Ross (kauernd links) und James H. New... Mehr

KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1 inspiziert STS-88-Kommandant Robert D. Cabana die Fenster des Space-Shuttle-Orbiters Endeavour. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1225

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KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- In der Orbiter Processing Facility Bay 1 beobachtet STS-88-Kommandant Robert D. Cabana von innen den Space-Shuttle-Orbiter Endeavour, wie die Arbeiterin Tracey Hackett die Außenseite eines Fensters putzt. Die STS-88-Besatzungsmitglieder nehmen an einem Crew Equipment Interface Test (CEIT) teil, bei dem sie sich mit der Körpermitte und den Mannschaftsabteilen des Orbiters vertraut machen. STS-88 soll am 3. Dezember 1998 abheben und ist der erste Start eines Space Shuttles zur Montage der Internationalen Raumstation (ISS). Die primäre Nutzlast ist das Verbindungsmodul Unity, das mit dem in Russland gebauten Zarya-Kontrollmodul gekoppelt wird, das nach einem Start aus Russland im November voraussichtlich bereits im Orbit sein wird. Als erste große, in den USA gebaute Komponente der ISS wird Unity als Verbindungsgang zu den Wohn- und Arbeitsbereichen der Raumstation dienen. Unity verfügt über zwei Drucksteckadapter (PMAs) und einen darin installierten Stauraum. PMA-1 ist der permanente Verbindungspunkt zwischen Unity und Zarya; PMA-2 wird als Andockplatz für das Space Shuttle dienen. Zarya ist ein selbsttragendes aktives Fahrzeug, das in den frühen Montagephasen Antriebskontrolle und Kraft bietet. Es verfügt auch über Treibstoffspeicherkapazität KSC-98pc1227

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Microgravity, NASA Glenn Research Center

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Das Glenn Research Center (GRC) Telescience Support Center (TSC) ist eine Telescience-Bodeneinrichtung der NASA, die in der Lage ist, Bodenunterstützungsoperationen der Internationalen Raumstation (ISS) im Orbi... Mehr

HAWTHORNE, Kalifornien - NASA-Astronauten und Branchenexperten überprüfen die Besatzungsunterkünfte im Dragon-Raumschiff, das derzeit von Space Exploration Technologies SpaceX aus Hawthorne, Kalifornien, für das Commercial Crew Program der Behörde entwickelt wird. Oben, von links, sind Dustin Gohmert, Leiter des NASA Crew Survival Engineering Teams, die NASA-Astronauten Tony Antonelli und Lee Archambault und die SpaceX Missionsbetriebsingenieurin Laura Crabtree. Ganz unten, von links, sind die SpaceX-Wärmetechnikerin Brenda Hernandez und die NASA-Astronauten Rex Walheim und Tim Kopra. Im Jahr 2011 wählte die NASA SpaceX während der Entwicklungsrunde 2 CCDev2) aus, um das Design und die Entwicklung eines Mannschaftstransportsystems zu entwickeln, mit dem übergeordneten Ziel, eine von den Vereinigten Staaten angeführte Fähigkeit zur Internationalen Raumstation zu beschleunigen. Das Ziel der CCP ist es, die Kosten der Raumfahrt zu senken und den Weltraum für mehr Menschen als je zuvor zu öffnen, indem die innovativen Fähigkeiten der Industrie mit der 50-jährigen Erfahrung der NASA in der bemannten Raumfahrt in Einklang gebracht werden. Sechs weitere Luft- und Raumfahrtunternehmen entwickeln ebenfalls Trägerraketen und Raumfahrzeuge unter CCDev2, darunter Alliant Techsystems Inc. ATK, The Boeing Co., Excalibur Almaz Inc., Blue Origin, Sierra Nevada und United Launch Alliance ULA. Weitere Informationen finden Sie unter www.nasa.gov / commercialcrew. Bildnachweis: Space Exploration Technologies KSC-2012-1824

HAWTHORNE, Kalifornien - NASA-Astronauten und Branchenexperten überprü...

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HAWTHORNE, Kalifornien - Der NASA-Astronaut Rex Walheim checkt das Dragon-Raumschiff, das derzeit von Space Exploration Technologies SpaceX aus Hawthorne, Kalifornien, für das Commercial Crew Program der Behörde entwickelt wird. Im Jahr 2011 wählte die NASA SpaceX während der Entwicklungsrunde 2 CCDev2) aus, um das Design und die Entwicklung eines Mannschaftstransportsystems zu entwickeln, mit dem übergeordneten Ziel, eine von den Vereinigten Staaten angeführte Fähigkeit zur Internationalen Raumstation zu beschleunigen. Das Ziel der CCP ist es, die Kosten der Raumfahrt zu senken und den Weltraum für mehr Menschen als je zuvor zu öffnen, indem die innovativen Fähigkeiten der Industrie mit der 50-jährigen Erfahrung der NASA in der bemannten Raumfahrt in Einklang gebracht werden. Sechs weitere Luft- und Raumfahrtunternehmen entwickeln ebenfalls Trägerraketen und Raumfahrzeuge unter CCDev2, darunter Alliant Techsystems Inc. ATK, The Boeing Co., Excalibur Almaz Inc., Blue Origin, Sierra Nevada und United Launch Alliance ULA. Weitere Informationen finden Sie unter www.nasa.gov / commercialcrew. Bildnachweis: Space Exploration Technologies KSC-2012-1826

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HAWTHORNE, Kalifornien - Der NASA-Astronaut Rex Walheim checkt das Dragon-Raumschiff, das derzeit von Space Exploration Technologies SpaceX aus Hawthorne, Kalifornien, für das Commercial Crew Program der Behörd... Mehr

HAWTHORNE, Kalifornien - NASA-Astronauten und Branchenexperten werden überwacht, während sie sich die Besatzungsunterkünfte im Dragon-Raumschiff ansehen, das von Space Exploration Technologies SpaceX aus Hawthorne, Kalifornien, für das Commercial Crew Program der Behörde entwickelt wird. Im Jahr 2011 wählte die NASA SpaceX während der Entwicklungsrunde 2 CCDev2) aus, um das Design und die Entwicklung eines Mannschaftstransportsystems zu entwickeln, mit dem übergeordneten Ziel, eine von den Vereinigten Staaten angeführte Fähigkeit zur Internationalen Raumstation zu beschleunigen. Das Ziel der CCP ist es, die Kosten der Raumfahrt zu senken und den Weltraum für mehr Menschen als je zuvor zu öffnen, indem die innovativen Fähigkeiten der Industrie mit der 50-jährigen Erfahrung der NASA in der bemannten Raumfahrt in Einklang gebracht werden. Sechs weitere Luft- und Raumfahrtunternehmen entwickeln ebenfalls Trägerraketen und Raumfahrzeuge unter CCDev2, darunter Alliant Techsystems Inc. ATK, The Boeing Co., Excalibur Almaz Inc., Blue Origin, Sierra Nevada und United Launch Alliance ULA. Weitere Informationen finden Sie unter www.nasa.gov / commercialcrew. Bildnachweis: Space Exploration Technologies KSC-2012-1825

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HAWTHORNE, Kalifornien - NASA-Astronauten und Branchenexperten werden überwacht, während sie sich die Besatzungsunterkünfte im Dragon-Raumschiff ansehen, das von Space Exploration Technologies SpaceX aus Hawtho... Mehr

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf vor, die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A zu errichten. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Space Wing KSC00pp0412 erbracht

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf v...

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf vor, die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A zu errichten. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlast... Mehr

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral beginnt die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Weltraumgeschwader KSC-00pp0414 erbracht.

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral beginnt die erste Stufe einer A...

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral beginnt die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in ei... Mehr

Die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete steht aufrecht im Startportal auf Pad 36A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Weltraumgeschwader KSC-00pp0417 erbracht.

Die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete steht aufrecht im Star...

Die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete steht aufrecht im Startportal auf Pad 36A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine ... Mehr

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf vor, die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A zu errichten. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Weltraumgeschwader KSC-00pp0412 erbracht.

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf v...

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf vor, die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A zu errichten. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlast... Mehr

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral steht die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete kurz vor der Errichtung im Startportal auf dem Flugfeld 36A. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Space Wing KSC00pp0416 erbracht

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral steht die erste Stufe einer Atl...

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral steht die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete kurz vor der Errichtung im Startportal auf dem Flugfeld 36A. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrig... Mehr

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf vor, die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A zu errichten. Abgebildet sind die Raketenantriebe. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Weltraumgeschwader KSC-00pp0413 erbracht.

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf v...

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf vor, die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A zu errichten. Abgebildet sind die Raketenantriebe. A... Mehr

Die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete steht aufrecht im Startportal auf Pad 36A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Space Wing KSC00pp0417 erbracht

Die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete steht aufrecht im Star...

Die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete steht aufrecht im Startportal auf Pad 36A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine ... Mehr

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral beginnt die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Space Wing KSC00pp0414 erbracht

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral beginnt die erste Stufe einer A...

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral beginnt die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in ei... Mehr

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral wird die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete langsam im Startportal auf Pad 36A angehoben. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Space Wing KSC00pp0415 erbracht.

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral wird die erste Stufe einer Atla...

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral wird die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete langsam im Startportal auf Pad 36A angehoben. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn,... Mehr

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral steht die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete kurz vor der Errichtung im Startportal auf dem Flugfeld 36A. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Weltraumgeschwader KSC-00pp0416 erbracht.

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral steht die erste Stufe einer Atl...

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral steht die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete kurz vor der Errichtung im Startportal auf dem Flugfeld 36A. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrig... Mehr

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral wird die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete langsam im Startportal auf Pad 36A angehoben. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Weltraumgeschwader KSC-00pp0415 erbracht.

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral wird die erste Stufe einer Atla...

Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral wird die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete langsam im Startportal auf Pad 36A angehoben. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn,... Mehr

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf vor, die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A zu errichten. Abgebildet sind die Raketenantriebe. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den NASA / Lockheed Martin GOES-L Satelliten, der in Wetterbildern und atmosphärischen Informationen Teil des NOAA National Weather Service ist. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Space Wing KSC00pp0413 erbracht.

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf v...

Arbeiter am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral bereiten sich darauf vor, die erste Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal auf dem Flugfeld 36A zu errichten. Abgebildet sind die Raketenantriebe. A... Mehr

Arbeiter der Luftwaffenstation Cape Canaveral beobachten, wie die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete in eine vertikale Position vor dem Portal auf Pad 36-A gehoben wird. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den GOES-L-Satelliten, der Teil des NOAA National Weather Service Systems ist und Wetterbilder und atmosphärische Informationen liefert. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Space Wing KSC00pp0423 erbracht

Arbeiter der Luftwaffenstation Cape Canaveral beobachten, wie die zwei...

Arbeiter der Luftwaffenstation Cape Canaveral beobachten, wie die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete in eine vertikale Position vor dem Portal auf Pad 36-A gehoben wird. Atlas II wurde entwickelt, um ... Mehr

Auf der Startrampe 36-A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral, kontrollieren Arbeiter die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete, bevor sie zur Paarung mit der ersten Stufe das Portal (hinter ihr) anhebt. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den GOES-L-Satelliten, der Teil des NOAA National Weather Service Systems ist und Wetterbilder und atmosphärische Informationen liefert. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Space Wing KSC00pp0424 erbracht

Auf der Startrampe 36-A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral, kontrol...

Auf der Startrampe 36-A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral, kontrollieren Arbeiter die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete, bevor sie zur Paarung mit der ersten Stufe das Portal (hinter ihr) anhebt.... Mehr

Die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete landet auf dem Flugfeld 36-A der Luftwaffenstation Cape Canaveral, um mit der ersten Stufe zu paaren. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den GOES-L-Satelliten, der Teil des NOAA National Weather Service Systems ist und Wetterbilder und atmosphärische Informationen liefert. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Weltraumgeschwader KSC-00pp0421 erbracht.

Die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete landet auf dem Flugfe...

Die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete landet auf dem Flugfeld 36-A der Luftwaffenstation Cape Canaveral, um mit der ersten Stufe zu paaren. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige E... Mehr

Auf der Startrampe 36-A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral, kontrollieren Arbeiter die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete, bevor sie zur Paarung mit der ersten Stufe das Portal (hinter ihr) anhebt. Atlas II wurde entwickelt, um Nutzlasten in eine niedrige Erdumlaufbahn, in eine geosynchrone Transferbahn oder in eine geosynchrone Umlaufbahn zu bringen. Die Rakete ist die Trägerrakete für den GOES-L-Satelliten, der Teil des NOAA National Weather Service Systems ist und Wetterbilder und atmosphärische Informationen liefert. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Weltraumgeschwader KSC-00pp0424 erbracht.

Auf der Startrampe 36-A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral, kontrol...

Auf der Startrampe 36-A, der Luftwaffenstation Cape Canaveral, kontrollieren Arbeiter die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete, bevor sie zur Paarung mit der ersten Stufe das Portal (hinter ihr) anhebt.... Mehr

Auf der Startrampe 36-A am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral ist die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal fertiggestellt. Die Rakete ist die Trägerrakete für den GOES-L-Satelliten, der Teil des NOAA National Weather Service Systems ist und Wetterbilder und atmosphärische Informationen liefert. Das primäre Ziel des GOES-L ist die Bereitstellung eines voll funktionsfähigen Satelliten im On-Orbit-Speicherzustand, um die Kontinuität der Dienste der NOAA aus einer Zwei-Satelliten-Konstellation sicherzustellen. Die Startdienste werden vom 45. Weltraumgeschwader KSC-00pp0427 erbracht.

Auf der Startrampe 36-A am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral ist die...

Auf der Startrampe 36-A am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral ist die zweite Stufe einer Atlas II / Centaur-Rakete im Startportal fertiggestellt. Die Rakete ist die Trägerrakete für den GOES-L-Satelliten, der ... Mehr

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